大家一起看采用交流异步中置电机的电摩

(原)zhiyiyunmeng@

宝二爷 发表于 2017-11-12 22:49
很多电动汽车是异步交流的，一吨多，是不是重载？

完全属于轻载

(原)syfat

宝二爷 发表于 2017-11-12 22:53
电动汽车为什么不用优耐特？反倒用交流异步？难道是为了省钱，交流异步也不是很便宜，也得要两三千元。

5kw 60v，老年代步车电机，到厂价可能低于700，你觉得如何？不便宜就没优势啦，各种电机 只要这个领域能用异步机，那就异步机是最便宜的。

(原)demonity

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-11-12 20:51
众泰云100+采样28KW异步机 而且使用72V蓄电池急速105码

在网上查了一下，没查到电池电压，只查到这车是异步电机的，采用固定齿比的变速箱，那也就是只有一种减速比。这方面异步电机已经和永磁电机相当了。

这车重1040kg，20KWh的电池，工信部续航里程155km，这个水平貌似一般。

作为对比，启辰晨风用的是80KW永磁同步电机，车重1494kg，24KWh电池，工信部续航里程175km。

因此简单推测，如果用异步电机，续航会比现有差。

但晨风的价格是云100plus的2倍多了，成本方面是异步电机的传统优势。

(原)wansui

宝二爷 发表于 2017-11-12 22:53
电动汽车为什么不用优耐特？反倒用交流异步？难道是为了省钱，交流异步也不是很便宜，也得要两三千元。

无刷电机在大功率领域价格远高于异步，另外由于无刷控制比较原始野蛮，起步太冲，不适合日常车辆，特别是给老年人用的车，无刷电机起步冲，速度起来就没劲，而异步能够提供持续稳定的转矩，更适合车辆使用

(原)syfat

wansui 发表于 2017-11-13 06:25
无刷电机在大功率领域价格远高于异步，另外由于无刷控制比较原始野蛮，起步太冲，不适合日常车辆，特别是 ...

你可真敢说，还起步冲不适合做汽车电机，你这不符合逻辑啊，一方面无刷电机好控制没难度，一方面又起步冲不好控制。

我给你安利一点市场情况，从无刷直流诞生起，就被当做一种伺服电机，而异步机从未被当成伺服电机，能有精度的电机控制不好？

有一点我来替你说清楚，因为异步机无原生磁场，弱磁容易，转速调节范围较大，这点是强于永磁电机的。

不反对你宣传，但是真的不要用否定同类产品的方式，太low啦。

(原)MS精工

宝二爷 发表于 2017-11-12 22:49
很多电动汽车是异步交流的，一吨多，是不是重载？

众泰云100就是用的异步电机，据多位车主反映，云100在爬坡时掉速度非常明显。

(原)wansui

syfat 发表于 2017-11-13 07:51
你可真敢说，还起步冲不适合做汽车电机，你这不符合逻辑啊，一方面无刷电机好控制没难度，一方面又起步冲 ...

我不是做车的，这是做车的告诉我的

(原)MS精工

wansui 发表于 2017-11-12 20:59
永磁电机本身本身有很多局限，优势来自于永磁，劣势也来自永磁，对于电动车这种转矩转速大范围调节的应用， ...

得了吧，串励电机都淘汰多少年了，现在连收废品的都换成无刷了，还在这扯什么励磁控制

(原)wansui

MS精工 发表于 2017-11-13 08:19
得了吧，串励电机都淘汰多少年了，现在连收废品的都换成无刷了，还在这扯什么励磁控制

不懂电机露馅了吧，别再忽悠广大车友了，异步电机就是原边励磁，通过矢量控制，转矩励磁解耦，进行独立控制，不懂不要瞎BB,让人笑话。

(原)xiyoudawei

这个精工，也不能说异步电机垃圾，异步电机三分天下，有自己的优势，但是滑差使他难以达到高定位精度，所以早期机床用步进电机，后来用永磁电机，我个人一直赞同牵引电机使用异步电机，主要是认为永磁材料稀有尽量少用，但是现实是残酷的，并不会说我不用别人也不用。

不要和他争吵，国内有企业尝试不同电机，是好事，只是他这种宣传很low而已。

那么磁阻电机怎么样啊？