入了ATL 4串2并144ah模块18串欢迎大家来吐槽有图

(原)modisc

福斯特比较好的电芯内阻是25mohm。是0.36mohm的70倍左右。因此福斯特要达到0.36mohm的内阻，需要70节，还需要一个前提，就是点焊过关。70节2400mAh的并联，得有168Ah了。

(原)modisc

我这组CALT，虽然理论上2病之后可以0.3mohm内阻，但实际上在放电平台区间内，260a电流下降压3.6v，2p单体的内阻其实有3.6/260/22=0.63mohm。和理论0.3mohm还是有差距。可能原因是这种自己组的方式还是不完美，肯定不如原厂激光焊接的给力。另外我的电池母线虽然是6awg的线了，但抵达控制器，正负极各有大概40cm是8awg单线。以前接的线不够给力，暂时没换控和电机，索性没改这些线了。

(原)modisc

顺便借此出一下凌博72602和二代全顺5000wwp扭矩。已在个人交易发帖

(原)modisc

这个电池的电极很平，普通的镀锡铜排可能表面不是那么平，换成厚一点的表面光洁的纯铝板也许效果会很好。当然可以的话直接用原厂的链接，大厂做工无以伦比

(原)modisc

含银导电胶、镀锌螺丝螺母可能效果不咋地，关键还是靠连接片和剩余电极之间的平面接触。我估计用坚挺的环氧树脂把机米螺丝固定牢一点，螺丝上紧一点，效果可能可以和原厂媲美了，毕竟即使用16mm的铣刀洗掉一个圆，剩余的电极至少还有250平方毫米的面积，软一点的纯铝可能会很给力

(原)ghh5161716

modisc 发表于 2017-12-14 16:39
对了，因为是72602带22s的三元，单体电压上限设置到4.09。估计少个5-10ah

我单体测试过，当时气温5度充到4.1是放出了133ah左右，充到4.2放出141多点，有知情坛友说这款新的2并实测有149ah,虽然无重验证真假，言之凿凿应该不是空穴来风。不知是不是气温偏低稍有缩水。我实测应该也是足容。

(原)ghh5161716

modisc 发表于 2017-12-14 19:40
我这组CALT，虽然理论上2病之后可以0.3mohm内阻，但实际上在放电平台区间内，260a电流下降压3.6v，2p单体的 ...

压降大的一个原因你已经说了，连接问题，我个人觉得还有一个关键，就是这款电芯的设计是2C放电的，不像其他catl是3C4C，新能源车一般都是300v上下，差不多90串144ah，假设这款车2c放电了，那功率将达到9万5千瓦。就目前5到7万的新能源汽车电机的峰值功率也就4万瓦上下。

(原)modisc

目前看不到这款电芯的放电曲线。但一般三元的曲线在放电区间内还是相对比较直的一条斜线，实际使用当中也是这种感觉，电压是一直慢慢往下掉的。之前用的铁锂，放电平台非常平，绝大多数时间都是在3.2-3.25v。

(原)modisc

这么看的话其实没太大必要搞22S。还是应该21s就好。