为1000w标配电摩定制的提速方案

(原)jhic

蔡灵伟 发表于 2017-11-25 10:50
可以实现的，我的就是.无非我用12v43a隔离模块开关直接档位开关高速档，电池6050铁锂 30a控，48v800w电机 ...

高手！用的继电器吗？多大电流的继电器？能推荐个型号吗？

(原)jhic

蔡灵伟 发表于 2017-11-25 10:50
可以实现的，我的就是.无非我用12v43a隔离模块开关直接档位开关高速档，电池6050铁锂 30a控，48v800w电机 ...

其实我平时算上等红灯时间均速只有20，但偶尔加到50以上是可能的，只是希望车具有更高的性能，但使用的机会很少，伤电池也不会太严重

(原)蔡灵伟

jhic 发表于 2017-11-25 10:58
高手！用的继电器吗？多大电流的继电器？能推荐个型号吗？

继电器我是就35a的，不过需要60a二极管直接连继电器两结点之间，等同于剪断粗红连一个二极管 再继电器输入和切换后的输出连二极管两端.不然继电器切换电压瞬间会断开一下粗红输入导致内部电容放电后低压等你切换上超过24v压差继电器触点容易产生电弧寿命不长．

(原)秋高气爽

jhic 发表于 2017-11-25 10:40
本身就是72的电机，加到84太平常了

你需仔细看看电机适用电压，如果是72伏电机，厂家不会标配60~72伏兼容控制器。
估计你的这个电机是60伏1000瓦的。

(原)蔡灵伟

原理是，继电器切换瞬间电池正向电流会经过二极管继续流向控粗红，最多降低总电压0.7v ，继电器来回切换电压最多12.7v压差，几乎无火弧，控制器始终正常通电.这样骑行过程中电压就可随时切换.

(原)zhiyiyunmeng@

1000瓦电机 速度45码差不多正常速度
限流按理说应该在35A

(原)蔡灵伟

我用3继电器电器一个5a一个10a一个35a，模块块输入一个继电器10a控制节高速档，输出节模块输入正极。模块输出12v两端直接接35a继电器控制端.当模块有12v输出了继电器自动切换电压.还一个5a是当刹车断电开关工作时切断35a继电器控制，电压自动回到电池电压.复杂了点但能可靠保证控制器正常工作.

(原)jhic

蔡灵伟 发表于 2017-11-25 11:30
我用3继电器电器一个5a一个10a一个35a，模块块输入一个继电器10a控制节高速档，输出节模块输入正极。模块输 ...

太复杂了兄弟，我的单个dcdc输出12v18a，用8个并联再加上散热，可以说余量很大，开关用的100a闸刀开关，最大瓶颈就是铅酸电池

(原)蔡灵伟

模块输出尽量加大电容.不然还是容易保护无输出的也减少模块输出波纹，虽然说控制器40a但是瞬间电流4倍都可能出现.

(原)蔡灵伟

jhic 发表于 2017-11-25 11:41
太复杂了兄弟，我的单个dcdc输出12v18a，用8个并联再加上散热，可以说余量很大，开关用的100a闸刀开关， ...

我电容加到25v22000uf 才符合我骑行中随时切换要求，你停车切换6600uf也要有的