8加8块dcdc给1000w电摩增压方案阶段成果1

(原)skywu116

丑人多作怪

(原)PATO

有这成本,还不如加些电池原生提高电压了.这东西发热,效率可想而知,可靠性和故障率肯定不行.

(原)蔡灵伟

PATO 发表于 2017-11-26 16:01
有这成本,还不如加些电池原生提高电压了.这东西发热,效率可想而知,可靠性和故障率肯定不行.

是的，像我是没办法车是4820铅蓄已经用6050电池，一不想换车二电池没地方加，所以3年前就用dc了那时还是12v300w的dc坚持了3年模块有吱吱叫才换更大功率的.楼主折腾太多dc了，以前我也在老家自己油改电大三轮上用过双25a dc并联加压.那控45a dc50a 直接贴大梁当散热，但实际情况没用多久就坏一个dc.并联始终有一个dc容易坏.

(原)jhic

蔡灵伟 发表于 2017-11-26 16:13
是的，像我是没办法车是4820铅蓄已经用6050电池，一不想换车二电池没地方加，所以3年前就用dc了那时还是1 ...

车只能装6块铅酸，但dcdc能相当于7块

whseen

最好看下电路原理，非隔离的boost升压效率高一些，启动的时候不增压，速度快起来了开启增压。隔离电源没必要弄，效率比非隔离低一些。更简洁高效可以做个旁路二极管加航模锂电池组，和低电压提示喇叭加切换开关，需要的时候串入电路，低电压提示切断。

(原)cnlz

太麻烦了，直接上一个1500W大功率DC-DC升压模块很方便，

(原)cnlz

放在旧充电器外壳里，两端就上大电流品字公头，一个增程器就做出来了

(原)蔡灵伟

whseen 发表于 2017-12-21 21:47
最好看下电路原理，非隔离的boost升压效率高一些，启动的时候不增压，速度快起来了开启增压。隔离电源没必 ...

讲错了吧.隔离效率最高的.我的12v43a隔离模块效率94以上.控30a （库伦计不拉高速加速时最大也显示30a）电池6050 高速加速度时霍尔库伦计测的60v端电流36a.36-30=6a模块输入电流  6x63电池电压=380w左右.而输出由于控30a 就是30x12=360w ，360/380=94.7效率. 再算算总效率.380-360=20w损耗 电机和控端总功率为30x75=2250w .1-20/（2250+20）=99.12%总效率 非隔离比的过它.无非隔离的麻烦点，加的外围东西太多了.

(原)蔡灵伟

隔离模块叠压后总效率不等于隔离模块效率别搞混了.