21700将取代18650成为动力锂电芯规格的主流？

lz1201048 · 发表于 2017-12-3 11:43:43

同样的20串20并的7240，换成20串13并，我觉得意义不大。。。
20串10并还行

大老鷹 · 发表于 2017-12-3 11:53:21

老实说，21700只比18650大一点点，组装起来还是很累，
我比较喜欢类似72100这样的规格。

(原)jsxjj · 发表于 2017-12-3 11:55:35

199106 发表于 2017-12-3 11:09
大单体里不会也是小单体

差不多，你可以看之前有过拆解，里面也是几片电池并起来的，只不过在里面连接。

(原)石桥张 · 发表于 2017-12-3 12:35:49

这篇文章我看过，所以上了18650，不等21700了。

(原)199106 · 发表于 2017-12-3 15:26:21

如果出个100100.单体12伏就好了，我就用4块电池，要出个长250CM宽180CM高90CM单体48V

(原)zzw161 · 发表于 2017-12-3 16:31:46

lz1201048 发表于 2017-12-3 11:43
同样的20串20并的7240，换成20串13并，我觉得意义不大。。。
20串10并还行

你用波士顿不就可以啦

(原)开普勒452b · 发表于 2017-12-3 16:57:28

之前我一直纳闷，现成的26650规格不用，偏偏去开发一个陌生的21700，后来才明白考虑的是散热和生产成本。32650如果用三元材料，容量可以到10a以上，只是散热不好。暂时现在就搞21700了。

(原)甘心2015 · 发表于 2017-12-3 17:21:05

开普勒452b 发表于 2017-12-3 16:57
之前我一直纳闷，现成的26650规格不用，偏偏去开发一个陌生的21700，后来才明白考虑的是散热和生产成本。32 ...

可能是由于特斯拉的原因

，同样是三元，方形的单体做得也不小。可能只可以慢充，小倍率放电，不用考虑散热，但不适合汽车追求快充大电流放电，或者主要是生产成本？

(原)开普勒452b · 发表于 2017-12-3 17:44:15

甘心2015 发表于 2017-12-3 17:21
可能是由于特斯拉的原因，同样是三元，方形的单体做得也不小。可能只可以慢充，小倍率放电，不用考虑 ...

技术上有一点因素，我觉得最大的问题应该是生产成本。

(原)wxgshou · 发表于 2017-12-3 18:18:30

不会吧

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