提供一个低电平刹车信号控制刹车灯电路图

(原)fengyuner · 发表于 2017-12-8 23:35:23

如上图所示，在未刹车时，刹车信号输出5V，导致第一个NMOS管对地导通，从而对第二个NMOS输出0V，
导致第二级NMOS对地开路，从而向第三级PMOS输出48V，导致第三级PMOS开路，那么灯泡两端只有通过200欧
电阻供电，灯泡选择3W足以，灯光较暗，可作为行车灯；
在捏刹车时，刹车信号被拉低，刹车信号为0.7V左右，此时由于保护二极管的存在，第一级NMOS的G级处于不受控制状态，
G级对地20K的电阻将G级拉低到0V，导致第一级NMOS开路，从而对第二级NMOS提供48V输出，导致第二级NMOS对地导通，
第二级向第三级PMOS输出0V，使得第三级PMOS导通，那么灯泡两端就是通过PMOS的S级的20欧的电阻进行供电，此时灯光很亮，
可以作为刹车灯。
好了，上述介绍是针对电路小白，有基础功的人应该一看就懂，我说说优点：
1.刹车信号通过二极管去控制电路，有效避免了后续电路发生短路等危险情况时，反向送入到刹车信号，损坏控制器；
2.灯泡始终对地线连接，另外一端输入的48V高压是受控的，这个设计与常见的48V始终连接，控制地线通断的方式相比，有效避免了灯泡进水时，48V直接与车体导通带来的各种危险。
最后，1A保险丝是必须有的，防止电路进水发生短路。说到这里，推荐下面这个防水小盒子，把电路封起来：

(原)a7b7 · 发表于 2017-12-9 10:28:28

悲剧啊，那么详细的解释还是看不懂～

防水接线盒还不错，收藏了！

既然楼主懂电路，顺便问一下懂得弄三组电池串并联切换的电路吗？

CT顺风耳 · 发表于 2017-12-9 10:53:29

没有人看吗，先标记一下好长

(原)开普勒452b · 发表于 2017-12-9 10:58:44

哎！我们需要补课了，感谢楼主提醒。

(原)xiaonan4881 · 发表于 2017-12-9 11:27:34

谢谢分享不错

(原)gjsxs · 发表于 2017-12-9 14:18:30

目前直接使用电池电压的灯光喇叭电动车已经极少了。这个给大家一个多一个选择还是可以的。

(原)fengyuner · 发表于 2017-12-9 20:25:14

gjsxs 发表于 2017-12-9 14:18
目前直接使用电池电压的灯光喇叭电动车已经极少了。这个给大家一个多一个选择还是可以的。

你说的是那种大车自带的吧，通过控制器去控制的，但是现在大城市里都是简易车，需要自己加装灯，论坛提供的方案大多是电池正极过开关，走线长了都存在危险

(原)fengyuner · 发表于 2017-12-9 20:32:12

a7b7 发表于 2017-12-9 10:28
悲剧啊，那么详细的解释还是看不懂～

防水接线盒还不错，收藏了！

电池电流大，靠半导体器件控制有烧毁风险。只能用个大电流的双刀开关了，这样强制要求在没有带载的情况下去切换

(原)dmc2017 · 发表于 2017-12-9 21:15:06

lz这样用管子太浪费了，前面的用三极管就行了，最后面的用mos。

(原)Zcup · 发表于 2017-12-10 08:31:01

pmos不怎么好找，nmos倒是很多

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