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发表于 2017-12-9 19:02:28
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如果你手边工具不齐全：
1，测试下完整的放电，14.4如果自带保护板没法测内阻，所以你找一个水泥电阻从满电放电，并用万用表接上，记录放电截止时候的电池组电压（同厂同规格同样板子的电池组截止电压也可能不一样）并记录放电时间。
2，优先选择放电截止电压和放电时长接近的电池进行二次配组。
3.铅酸和锂电池的电压换算：
铅酸电池12V满电理论接近15V，粗略换算，手边48V铅酸充电器上一般有充电电压的标注。这个电压一般小于15*4=60V。也就是说控制器和电机的工作电压在这个范围肯定是没问题的。
12V铅酸一般放电到10V基本没电，所以48V的铅酸最低放电电压一般也就40V。
4串锂理论最小截止电压2.5*4=10V,实际保护板截止电压一般在11-12V。
4.你手中14.4V电池满电是16.8V。48/14.4=3.33.
3串最大电压16.8*3=50.4<60,4串最大电压16.8*4=67.2>60.
3串，40/3/4=3.33V,4串，40/4/4=2.5V.
根据上面的计算总结：
3串：不能沿用你的铅酸充电器，需要重新配置充电器，放电不会完全放空，属于浅放。
4串：电池组已经在40V之前就已经被保护，所以有被扔半路的风险，除非你时刻关注电压，那么你的表头可能也要更换。充满电压>60，如果沿用你的铅酸充电器则充不满属于浅充，更换16串锂充电器则对于原车控制器和电机属于超压。
所以选择3串还是4串可以根据上面的分析选择。
电机功率/速度 和最大输出功率有关系，续航和容量有关系，所以不管是3串还是4串，有这个考虑直接并联尽量多组上去就可以。
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楼主: 搬砖道人
发表于 2017-12-9 13:47:43
发表于 2017-12-9 15:43:20