三元与磷酸铁锂的【电池组】谁比较轻？结论是...一样！

(原)DCLM177

有技术含量，，，，，

(原)东方骑士2

大老鷹 发表于 2017-12-15 15:58
错了！
家用车才是追求续航，对于商用车，例如公交车、工程用车、快递用车等等，
成本才是最重要的，而 ...

我都懒的跟你这个台湾人提数据，因为你每次提数据，偷换概念、断章取义，双重标准比比皆是，跟你提数据都脏了我的手。
你说宁德时代的磷酸铁锂，总在大巴车上在快充状态下有几千次的循环寿命，那好，所谓快充，是多大功率呢？是仅仅以充电功率达到一个较高水平就算快充了？还是以电池的充电C数做标准？大巴车的电池容量都很大，快充如果仅仅是充电功率较大，比如现在的快充桩，35KW就已经算快充了，但折合到电池充电C数上，可能都不到0.1C甚至更低，三元同样可以做到相同的寿命效果，只不过宁德时代拿出具体数据罢了。根本不能作为谁优谁劣的依据！
要真论1C以上快充寿命，无论是磷酸铁锂还是三元寿命都长不了，偷换概念是没有用的。
而且同样的空间和需求功率，三元可以做到更大的容量，在快充状态也亦占先天优势，因为充电倍率更小，温升更低，均衡问题更小！
至于你说的43%动力电池用铁锂，仅仅中国就贡献了多少？能说明国际上大环境吗？不能。咱们国家愿望是美好的，希望通过磷酸铁锂弯道超车打破日韩企业对三元的垄断，早期有政策扶植，才有如此规模。但是随着国家整体新能源产业转向三元，磷酸铁锂在大巴车上的份额将越来越小！

(原)东方骑士2

nesnes 发表于 2017-12-15 15:47
长途大巴车为什么坚持铁锂，而不使用三元。国家要求大巴车用铁锂也是逆历史潮流喽

三元技术掌握在日韩企业手里，早期咱们国家希望在新能源电池上弯道超车，早期政策给予磷酸铁锂充分的扶持。但目前国家也以侧面承认这种模式后劲不足，全面转向三元了。像北汽，比亚迪最新的几款纯电动轿车无一例外都是三元，而大巴车方面，使用磷酸铁锂的将越来越少，三元将越来越多！

(原)DCLM177

总有一天水落石出，，，，

(原)nesnes

东方骑士2 发表于 2017-12-15 16:56
三元技术掌握在日韩企业手里，早期咱们国家希望在新能源电池上弯道超车，早期政策给予磷酸铁锂充分的扶持 ...

我们这里是电动车论坛，又不是国家锂电发展研讨会，能不能接点地气，说点老百姓能听懂的。锂电补贴又不是给用电摩的，三元发展和铁锂发展也不是针对电摩的。围绕电摩用电池可以说道说道，扯上国家锂电布局就扯远了。

(原)nesnes

说故意妖魔化三元，还真没有过，难道只说三元安全性不如铁锂就是妖魔化三元，可笑可笑。我的电车我用啥锂电我自己做主，风咋起，吹皱我的包皮，关其他人卵事。三元和铁锂两种电池我都在用，体验感觉还是铁锂实用，至少我晚上睡觉心里踏实点，不担心把车棚烧了。

(原)MS精工

战龙皇 发表于 2017-12-15 15:42
貌似没有专用一说，我的车用啥电池当然是我说了算。

人家电池上写着单组最大放电电流15A 28A 你给大功率车用个试试？

(原)demonity

大老鷹 发表于 2017-12-15 15:58
错了！
家用车才是追求续航，对于商用车，例如公交车、工程用车、快递用车等等，
成本才是最重要的，而 ...

CATL官网上有一款三元锂单体是充电4C、放电4C，而磷酸铁锂单体快充最强的是充电5.2C，放电3C。差距没有那么大。

磷酸铁锂电池的问题是，虽然理论上材料都很便宜，可成品价格却并不便宜。

还有……全固态锂离子电池的正极材料是什么？

maozj

挺好玩，抬杠抬到200多层楼了。对锂电池的长短也挺长见识的。

(原)DCLM177

好累对不对~，，，，，，，，，