如图，两组电池，一组铅酸一组锂电，锂电放电时负极与铅酸负极连接，会有问题吗？

(原)hxxy55

kefng 发表于 2017-12-12 23:46
是的，只是我什么也不懂，菜鸟，刚才看了你们的讨论受益良多，但经验太少，不知道负极和正极的线怎么调整

我也是菜鸟，最简单不烧脑的方法就是用那个四进二出的空开，原车电线和空开全不用，线从电池拉到空开，然后再拉到控制器。充电口分别从电池附近引出来。菜鸟答复，仅供参考。对了，剪断电线要一根一根剪断，避免接触短路。

(原)hxxy55

16串比17串少一串，电压低，总能量低一点，脑袋不好使，一下没反应过来。以为都是60V20AH容量一样。。已经买了16串，建议各位买17串！

(原)火宅

hxxy55 发表于 2017-12-15 22:09
16串比17串少一串，电压低，总能量低一点，脑袋不好使，一下没反应过来。以为都是60V20AH容量一样。。已经 ...

总算想明白了一点，进步不小嘛。

同样并联数，除了容量大6%以外，17串比16串在整个放电过程中平均高3.7伏电压，意味着，比如对60v600瓦标配车，用16串，极速只有36、37，用17串，极速就有40了，同样的车同样的驾驶习惯，全程均速也可提高3公里/小时。

另外，16串三元锂可以直接和60v铅酸并联使用，记得长时间停车时断开、各自独立充电就行。我的17串三元锂，和60v铅酸，使用方式如下：锂电接近满电时，近70～71V，先单独用锂电，等行驶个10来公里，大致电压在66～67v左右时再和满电的铅酸并联，不必很精确，有时有个2v压差也没问题。并联时，电阻小，满把压降小，各自分担部分电流，对锂电和铅酸都有好处。

(原)hxxy55

火宅 发表于 2017-12-15 23:17
总算想明白了一点，进步不小嘛。

同样并联数，除了容量大6%以外，17串比16串在整个放电过程中平均高3. ...

当时没了解具体电池构造，以为少一串就是把那串的电池平分给剩下串的。不过卖家还是不够意思，我定的不算是定制的，还没发货的时候我问卖家16串和17串的电池数是不是一样的，卖家没回答。虽然16串卖比17串便宜，这样子不回。。。。
我已经买了4进2出的空开，就将就用了，小白还是最傻瓜操作好一点。分别用比较好把握里程。就是空开两个触点，电阻叠加。
再买个万用表或者装个电压表或库伦计

(原)火宅

hxxy55 发表于 2017-12-16 10:12
当时没了解具体电池构造，以为少一串就是把那串的电池平分给剩下串的。不过卖家还是不够意思，我定的不算 ...

上个月我才刚开始接触电动车，一个月下来，硬生生被逼成了伪专家，苦乐自知。

对，有条件的话，装个库仑计再好不过了。你这次是三元，没准下次用铁锂呢，电压表对三元好用，对后者不行，库仑计通吃。

(原)hxxy55

火宅 发表于 2017-12-16 10:19
上个月我才刚开始接触电动车，一个月下来，硬生生被逼成了伪专家，苦乐自知。

对，有条件的话，装个库 ...

是的，三元电池不折腾不行，不然也不想折腾。像铅酸，买来直接用多好。
座桶位置有限，只能三元。以后铅酸不行了，铁锂如果有好货自己组估计问题不大。

(原)三力锂电

这样连接不科学，建议用单孔双开连接，电流大加继电器，锂电充电口用圆口，这样不混用，可以同时充电