比亚迪开始大力发展三元电池

(原)hyh

比亚迪换装三元电池，力争成为下一个百年老店

12月5日，比亚迪发布投资者关系活动记录表，透露出三个重要信息：

①总产能将达16Gwh：截至今年年底，比亚迪动力电池总产能将达16Gwh，其中10Gwh磷酸铁锂电池，6Gwh三元电池;

②扩建三元电池厂：明年比亚迪将在青海扩建一个拥有10Gwh三元电池产能的电池工厂;

③明年，比亚迪的乘用车全部换装三元电池：比亚迪表示，目前公司新上市的PHEV都已换装三元电池，明年公司所有乘用车部分都将使用三元电池。大巴和E6暂时还会继续使用磷酸铁锂电池。
最近老有人拿wh /kg 说事，我差点都上当了，三元还有个优势就是体积，同样能量的电池，三元体积小多了，铁锂迷们，不要再自欺欺人了

大老鷹

我的文章中以数据说话，条理清楚，除非你自己搞不清楚，否则没有任何误导可能。
汽车上使用的成组电池其重量与能量比到目前为止磷酸铁锂与三元相差不多。
成组电池包与单体电芯比能量不能合为一谈。

下面是几种电动汽车电池包的能量重量比，只有比亚迪E6采用磷酸铁锂：

特斯拉 Roadster  电池包 450 kg.........................能量密度118 Wh/kg。

特斯拉 MODEL 3                       .........................能量密度130 Wh/kg。

日产 LEAF(2015以前)   电池包225 kg..................能量密度是107 Wh/kg。

通用  Bolt(最新款)  电池包435kg.........................能量密度138wh/kg。

别克 VELITE 5  电池包 183Kg，..........................能量密度98.3wh/kg。

比亚迪 E6(2017款) ........................................... 能量密度125.6wh/kg。

(原)peigang

哈哈，为什么差点上当，是被大老鹰忽悠的吗？

大老鷹

我不否认二轮车采用三元重量会比较轻，因为二轮车的电池组通常不做散热系统，但是汽车不同。
三元锂电安全性低，加上怕热，因此电池包整体强度与散热系统大幅增加了重量，
最终结果就是上面的数据，磷酸铁锂电池成组电池包能量比竟然完全能够与三元较量。

当然，二轮车用三元会轻很多，不过我个人要回头再用磷酸铁锂，
三元锂电的安全性还是让我不放心。

sppily

大老鷹 发表于 2017-12-12 18:01
我不否认二轮车采用三元重量会比较轻，因为二轮车的电池组通常不做散热系统，但是汽车不同。
三元锂电安全 ...

最好的三元和最差的铁锂对比呢！据说铁锂都是拆机

kaivaya8

不管密度  电池仓能放下哪个用哪个 哈哈。

(原)幽林猎杀001

锂电池我只相信三元锂

来自:Android客户端

(原)宝二爷

比亚迪回头已经晚了，还是视野问题。现在一批三元巨头已经成长起来了。

(原)PATO

最近很多铁锂生产厂家开始转向三元,没见过反着来的.

(原)map9999

PATO 发表于 2017-12-12 18:35
最近很多铁锂生产厂家开始转向三元,没见过反着来的.

家用汽车用铁锂，不怎么行，铁锂适合大巴和二轮电动车