超级电容有没有

(原)jake883

甘心2015 发表于 2017-12-19 11:01
与电池并联用，对瞬时大电流放电会有一定的作用。

之所以没装你看楼上我的解释。

(原)199106

hammer 发表于 2017-12-19 11:04
并联吧，最好容量大些，虽然里程增加很少，但随心所欲的加速，保证爽死你

那是不是加速，电容了的电就没了，

红河310

5年前我计算过，当时电容水平达到48V20安时相当电量（42——58.8V电压放电平台）的超级电容需要一辆皮卡装才完。现在是不是电容技术发展到改改电池箱就能装下我不知道，反正我是不信。

要清楚48V电池组，42到58.8是全部容量，电容组42到58.8V才占不到电容组的30%电量。

(原)jake883

红河310 发表于 2017-12-19 15:28
5年前我计算过，当时电容水平达到48V20安时相当电量（42——58.8V电压放电平台）的超级电容需要一辆皮卡装 ...

要是全靠超级电容带动，差不多还要一卡车才行。

(原)hammer

jake883 发表于 2017-12-19 15:13
超级电容的先天不足就是耐压太低，每颗才2.7V我的车用的是72V锂电池，充满有84V电压，这样就要用至少35颗 ...

汽车启动时间很短，所以小容量法拉电容就可以了，电动车是持续耗电，所以需要大容量。

(原)hammer

maozj 发表于 2017-12-19 14:23
法拉电容能快速充电、放电，但成本很高，储能量比较低。另外漏电大，存不住电，只能适用于现充现放。北京前 ...

代替是不可能的，比如你说的一个缺点，漏电大，停车几天就没电了，是不行的。

(原)hammer

199106 发表于 2017-12-19 15:17
那是不是加速，电容了的电就没了，

电容可以提高瞬态大电流，但长期就不行了

(原)李工

把法拉电容想得太厉害了，法拉电容的优点是稳定性，用在特殊用途，放电电流其实并不大，不能和普通电容相比，存贮的能量密度更是远远低于电池，并且法拉电容串联应用时和锂电池一样需要用到保护板，从理论到实际都不可能当车用电池使用。

(原)jake883

hammer 发表于 2017-12-19 16:12
汽车启动时间很短，所以小容量法拉电容就可以了，电动车是持续耗电，所以需要大容量。

我给我的汽车准备了15V耐压520法拉的超级电容并联在铅酸电池上，试验过冬天启动太轻松了。

三杯五粮液

超级电容用在电动车上真的是没法用。电容的特点是大电流、瞬间放电。而电池是小电流长期放电。目前而言，电容的能量密度比电池应该是差2个数量级。