电网攻击与氢能车发展之关系

(原)peigang

建立一个加氢站国家补贴800万还是多少，又没车加，连银行利息都收不回来。这是个先有鸡还有蛋的问题。充电桩便宜，一个慢充桩平均成本连五千都不到，国家给补贴，回收周期短，上市公司圈了钱拼了命的装，有可预见的效益，这才叫良性循环，氢燃料得扔多少钱下去

(原)always7811

green8558 发表于 2017-12-20 16:37
有人计算高铁CRH380A  总功率9600kW  定员556人  300km/h速度匀速前进时  人均百公里耗电3.4度

北京到石家庄票价近百，电费真不算什么。

公共交通工具，只要是放开给私人运作，那都是暴利的。

(原)always7811

yelu 发表于 2017-12-20 19:09
这大可以放心，科学在进步。解决能源的最终办法是人造太阳。就是核聚变.

纯理论罢了，目前就算是实验室环境，也搞不出来核聚变。材料都不知道在哪呢

三杯五粮液

以70升的气罐为例，现在烧气的车基本就是70升的罐，200个压力，算1000个压力吧，70立方氢气，22.4立方才2公斤，也就6公斤左右的氢气。算7公斤，相当于21公斤汽油的热值。25升汽油。貌似也能跑3-400公里左右了呵呵。
请注意这个气罐的压力是1000个大气压。好像还是有难度滴。
别怼我，这个是纯理论计算呵呵~~

(原)green8558

peigang 发表于 2017-12-20 23:06
有电为什么要多一次转换，直接用电池就是了。多一次转换就多一次损耗。日本现在发展氢燃料，是裂解煤炭来 ...

太阳能和风能或者地热能潮汐能,都是有缺陷的,能不能稳定的输出电力, 没有太阳,没有风, 目前的电池是储存电力,不能自行发电.
而燃料电池使用的是氢,就好比汽油发电机,是能够稳定产生电力的,这点和太阳能,风能不同.
现在的电网的电力,也是来自于煤炭的火力发电,或者水力发电,但是必须有电网才能用, 汽车只能携带汽油,柴油,电池,  而氢就是类似于汽油的角色, 都是人工方式制得的, 一个是燃烧产生机械能转化成电能, 一个是直接氧化还原反应直接产生电能, 不需要燃烧, 提高了效率.  

制得了氢并且储存妥当, 就类似于提炼出了汽油,  都可以释放出能量,供人类使用

(原)风信子玉

大老鷹 发表于 2017-12-20 13:55
本岛的电摩为补贴前售价大约是这样(下面我直接折合人民币)：
3000~3500W..................1.9~2万
200 ...

哈哈哈，本人从火力发电厂出来的，你是不知道大陆的电厂有多大的容量（大陆淘汰落后产能，新上的项目一个顶过去的3个或者12个！还在不断的建设），有多高的效率，只要大陆来个夜间充电优惠，很多城市已经有了所谓的峰谷电价，谷电价只要0.35元一度，火力发电厂的负荷在夜间只有白天的3分之一不到（发电煤耗经济性不高），那么民用一样可以撑得住，且马上普及纯电动汽车的大功率快速充电桩，你认为的大陆扛不住可能只是在20年前，现在的大陆，电网容量大到你不敢想象的！我就这样说，白天和晚上都是满负荷一样带的动的！毫无压力！

(原)tassadar

氢燃料电池车，这个是个国防方面的需求，和商业应用没有多大关系的。
氢燃料电池车本车效率大概是70%左右，比纯电动的80%要低1些。
氢储存和运输效率要比电力效率低，主要是压缩和冷却过程。
日本和中国选择做氢能源做发展主要是在向航天技术那边发展积累国家实力。因为氢泵和氢压缩是液态火箭关键技术，而氢氧火箭又是化学火箭中比冲最大的，最有潜力的。如果要大力发展航天，配套的氢站和运输链可是重中之重。
目前美国那帮人研究的对象是用甲醇在车上裂解回收碳，氢做燃料电池。这样就没有了加氢的烦恼，而合成甲醇成本远没有电解水需要的成本高，只不过相对直接烧掉甲醇做为发动机那种办法成本太高而已。
汽车烧甲醇不单是二氧化碳污染，关键是肯定会有氮化物污染，这个是内燃机逃不掉的，哪怕是烧纯氢也有。所以终极目标还是电池。
而对于燃料电池，除了氢气，还有钠电池镁电池这些选项，只不过还不如锂离子电池方便而已了。
氢燃料电池汽车补贴的是镜中花水中月，首先汽车没有实用价值，比电车更没有地方可以去。再有补贴是有门槛的，你就当回土豪，买个回来当玩具，那补贴也基本上没机会拿到。

(原)风信子玉

peigang 发表于 2017-12-20 16:31
大陆的生产力太大了，电瓶车随便要造几千万辆一年，汽车要造两千多万辆，便宜是正常的。你们那的人还真是神 ...

医院在哪都是A级负载的，两套电源的，不会有问题，第三套是自己的发电机

(原)风信子玉

green8558 发表于 2017-12-20 16:42
要是一辆电动四轮只乘坐一个人，在马路上，几十kw的电机拖动1吨多的车体， 从能源利用角度，  还是不够经济 ...

没有那么大，以我的车为例，2.1吨重，一度电可以开接近4.5公里的样子，无拥堵的路段，时速40公里显示电机用3KW左右的功率，然后我这是前后双电机一起才3KW，所以没有你想的那么大的能耗

(原)green8558

风信子玉 发表于 2017-12-23 19:28
没有那么大，以我的车为例，2.1吨重，一度电可以开接近4.5公里的样子，无拥堵的路段，时速40公里显示电机 ...

那如果这么算你看对不对，卡罗拉混动综合工况估计能做到百公里4升油，相当于10度电吧，纯电动的紧凑型，要做到百公里10度电，也不容易吧，1度电10公里