也谈谈大单体倍率，以及高倍率电池组对于大功率机车的必要性！

(原)酱紫2012 · 发表于 2017-12-21 08:31:39

本帖最后由酱紫2012 于 2017-12-21 08:46 编辑

高倍率电池组对于大功率机车很重要！

很多人装B，上了很大的控和电机，竟然用铅酸，或者低倍率的锂电，然后要么限流，要么说电池不好 ……

现在很多电池手工作坊的成组电池，都是以单体性能来标成组的放电水平，结果万一遇到真的需要大功率的用户，就产生太多的问题，要么返修，要么寿命短，要么直接bang ！……

面对大功率机车的大电流渴求，，比如3000W以上的控和电机，往往需要瞬间两三百安的电流，如急速，也需要有一百多安电流的支持，也许有人说用容量来降低倍率，比如用容量型电池组，动辄上一百多AH的电池组，车子太重不说，实际很多人也不需要那么大的容量和里程，而且电池有化学寿命，你不用，五到十年之后也OVER了，上太大容量不划算。

但是现在高倍率电池组价格很高，质量更没有保证，以3C恒流放电为准，很多卖家的电池组标3C以上，都是没有经过测试，或者半遮半露的意指瞬间，总之电池组不行，也胡乱标称3C，就是赌消费者的实际使用用不到那么大的电流，，，但往往就是出了问题。

另外，想问问坛内高手，如某欢家，某时代家等的大单体（至少40AH到100AH），内阻在0.5毫欧以下的，成组后可否达到高倍率水平呢？我个人感觉对于高倍率电池组，串联问题不大，但是并联要求高，如20AH的并联60AH电池组，要三并，在大电流下单体微小的阻抗不一致就会出现不均衡的问题！但是串联就好多了，，那么为什么不用大单体直接串，这样简单粗暴，是否效果更好呢？

(原)石桥张 · 发表于 2017-12-21 08:41:20

赞同。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

coolkuan · 发表于 2017-12-21 08:58:51

是什么限制了那些装铅酸带大控大电机的人？是知识吗？是学识吗？不!是穷!是穷穷穷穷穷……

(原)酱紫2012 · 发表于 2017-12-21 09:05:57

coolkuan 发表于 2017-12-21 08:58
是什么限制了那些装铅酸带大控大电机的人？是知识吗？是学识吗？不!是穷!是穷穷穷穷穷……

老兄，那样会更穷……

除非你换电池不要钱。与其那样，还不如电机小一点，控也小一些。或者，一组好一点的锂电虽然一次性投入是铅酸的2到3倍，但是寿命更长啊，除了中间使用的高效舒适性以外，还能节省中间换电池的时间。

(原)cctv79 · 发表于 2017-12-21 09:22:01

不用铅酸怎么诠释：充电一整夜，装B五分钟

(原)huang603584345 · 发表于 2017-12-21 09:27:22

我也是一直感觉大单体的好。，，，，，，，，，。只有商家推荐18650....

(原)gjsxs · 发表于 2017-12-21 09:29:15

楼主说的是理想。现实是大单体也是由多个电池并联而成。按照中国目前的电动车实际使用1000瓦足够应付日常需要。越野或者2000瓦以上也就是装b利器。可以有并不是必需。电池适当容量大一些使之工作在接近最佳状态即可。。。

(原)ghh5161716 · 发表于 2017-12-21 09:40:41

俺直接选择模块，原厂并串，拿到手直接串几根线再接控就完事了

(原)xiaokun010 · 发表于 2017-12-21 10:10:16

原厂模块+1 我连防水盒都没拆。直接推进去。42v60ah 实际57ah

(原)xiaokun010 · 发表于 2017-12-21 10:11:30

车型是骠骑，我把坐桶切了。准备再自组一组42v150ah，把坐桶塞满

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