电动汽车下坡时加油反减速，电流为负值，什么设计？

(原)wangyingju0379

新买的御捷祥和260电动车，以前版本是用的英博尔控制器，现在版本用的是阔博控制器，60V100AH3KW最高表显时速44公里，实测时速38公里，速度提到最快松油门，电流在10A左右随车速下降；
下坡时不松油门，车速会超过上述速度一点，但会被限速，时不时电流出现负值对电瓶充电；
下坡时松油门，车速会超过上述速度较多，如果这时加油门，车会突然减速，电流负值20－30A（坡不大，大坡没有机会试）对电瓶充电；
刹车过程电流始终正值，变化规律基本和正常减速一样；
感觉有点奇怪。
谁能解释一下？

(原)gjsxs

下坡如果车速超过加油门时的速度最好不要加油门。容易烧毁控制器。

(原)牵左手不离不弃

精准的转速控制模式。

(原)石桥张

有时感觉挂不上档的感觉。

红河310

'刹车过程电流始终正值"不对吧？这不成了不接刹车断电踩刹车？

如果是“刹车过程电流始终负值”才是正常的电子刹车。


修改：
来看楼主的车是电动汽车，什么电机我不理解，上面所说是对二轮电动车直流无刷轮毂电机才有用，对楼主电机无效。

(原)MS精工

不奇怪啊，这叫被动式电磁制动，下坡车子速度超过电机空转极速，电机发出的电压高于电池电压，当然就会反向给电池充电了，所有控制器都可以这样做。我们出去跑山，遇到长下坡经常用这个方法限速。但是要记住一点，如果车子溜得太快，明显高于平路极速，是绝对不能直接拧转把的，否则很有可能超压爆控，必须要用机械刹车将速度降下来一些后才能拧转把使用这个电磁制动。

红河310

MS精工 发表于 2018-1-3 14:00
不奇怪啊，这叫被动式电磁制动，下坡车子速度超过电机空转极速，电机发出的电压高于电池电压，当然就会反向 ...

当下坡电机发电超过电池电压，反给电池充电是自然而然的是不可以控制的，不是需要你扭手把了才会有。人为控制的都是需要升压。
控制器里面功率管都带有体二极管，组成完整的三相全波整流电路，溜坡发电整流后电压一旦超过电池电压充电自然会发生，你想不要都不行。你车可以串并联切换，用48V溜坡是不可能溜到96V速度的。

(原)MS精工

红河310 发表于 2018-1-3 14:28
当下坡电机发电超过电池电压，反给电池充电是自然而然的是不可以控制的，不是需要你扭手把了才会有。人为 ...

你说得没错，MOS整流后会把电机发出的电压升压，但是你忽略了一点，MOS是需要依靠转把才能接通的，楼主描述得很清楚，下坡时只有加油门，才会突然减速，并出现负值对电池充电，不加油门时是没有负电流的。

我的车子因为有双电切换，所以会产生一些普通车从未遇到过的奇怪现象。如在96V极速状态下突然切换回48V，此时无论是否加油门，都会有很强的电磁制动，可能是过高的反向电压使MOS被迫导通，而产生反充电效果。但是当车速下降到低于48V极速120%时，不加油门则不会再有制动效果，此时加油门可重新获得电磁制动反充电，该效果在车速为48V极速105%-120%区间内发挥作用。因为我车控耐压高且极速高，所以不可能出现极速反向电压超出96V的状况，然而对于一台电压48V，极速只有30多的标配车来说，溜车完全可以溜到2倍于平路极速的速度，如果在此之前不加以控制，那么爆控在所难免。

红河310

MS精工 发表于 2018-1-3 14:42
你说得没错，MOS整流后会把电机发出的电压升压，但是你忽略了一点，MOS是需要依靠转把才能接通的，楼主描 ...

看来你是电子盲，对控制器的MOS管不了解。

那是二极管的基本特性，不需要MOS是否开通。也就控制器只要5根大线接好，细红线不上电，控制器也会整流，整流是不会升压的，跟三相整流桥一样。电机发电电压大过电池电压自然会给电池充电。
给你车子接个12V电池（细红线不用接）去溜坡就自然知道了

(原)MS精工

红河310 发表于 2018-1-3 14:56
看来你是电子盲，对控制器的MOS管不了解。

那是二极管的基本特性，不需要MOS是否开通。也就控制器只要 ...

控制器里面有电容，整流怎么不会升压？电机极速运转时相电压只有电池电压的三分之二。