6DZM20 是个怪胎

(原)Prophet

电驴用的 6DZM10、12.还算是合理。毕竟是按照电驴使用设计的。其实现在市面上标注6DZM12，很多其实是6DZM10升级版，5A 能放出12Ah容量。你要是按国标2h放电。用6A放电。放不出12Ah容量。
而 6DZM20，纯属怪胎。造成这个怪胎的根源，是当年863承担电动自行车的南京自行车厂的设计人员，此君的逻辑是，只要是铅酸电池，能装得下就行。选了个ups电池，因为再大，装不下。电池方面，863负责的厂家是天能。
论尺寸，是更老的6DZM17的升级版本。6DZM20、6DZM17是天能刚开始造的电池，装不下，95年天能到沈阳松下考察，采用的倭狗电池标准定下的尺寸。这款电池原始设计用途是ups。就不是给电驴使用的。ups电池、汽车启动电池设计的循环寿命短。
但是自从天能推出此电池后，电驴厂家纷纷按此电池尺寸设计车和电池盒子。其它电池厂跟风。如今已经尾大不掉。
说6DZM 20  是个怪胎，首先，属于高型电池。高度比宽度高得多。电解液分层严重。极板下部更容易硫化。
而6DZM10、12。高度和宽度一比例没有6DZM 20那么悬殊。电解液分层轻。
最主要怪胎之处是极板设计不合理。
6DZM10、12采用 7+8负。7片正极板。
6DZM20、6DZM17呢，4+5负，才4片正极板。对大电流放电正极板软化脱落更为严重。
6DZM10、12 用于小功率电驴，基本是电自。按控制器15A 限流。15A电流由7片正极板承担。7片14个面。每个面才1.X A。负担轻。
6DZM20、6DZM17呢，广泛用于电摩托。控制器限流值都很大。按30A考虑。由4片正极板8个面承担，每个面3A还多。故软化脱落严重。
也许有人会说，6DZM20、6DZM17极板面积大。应按面积计算电流密度。
错，大电流放电时，电流分布不均匀。极板上部电流密度大。下部电流密度小。
故合理的设计应该是用更多的正极板更多的面去承担，才能减少正极板软化脱落。
故6DZM20、6DZM17失效模式是正极板上部软化脱落严重。负极板下部硫化严重。即使维修去硫化，容量也恢复不了多少。故没有维修意义。
老式36V 250W电自，配用6DZM10三块。平路按最高时速巡航，电流不过5A左右。加上启动靠人力，电池放电电流有限。故6DZM10电池寿命普遍比6DZM20、6DZM17长得多。及时加水延寿寿命非常长。我见过老式千鹤电驴，原配海宝电池，不加水维护还用了3年。
要加水维护，寿命长的难以想象。我看到的电动车联盟有提到一组电池加水延寿用了11年，这是最长记录。
07年的《电池》杂志都提到当时6DZM20、6DZM17寿命200次，而6DZM10呢，400~500次。非常悬殊。直到今天尽管采取了措施，寿命还是6DZM10、6DZM12长，而且加水延寿效果明显。因为软化轻微，去硫化修复有意义。
概括的说，6DZM20、6DZM17这类ups电池天生设计就不适于给电驴这种牵引用途。但是历史造成了此怪胎。

(原)qq1101368197

这还不好？一个电池用十年那电池厂去喝西北风？质量超级好的都倒闭了

(原)火宅

谢谢楼主，从你讲的历史里，学到了一些知识，有意思。

我走我留

是的天能10A和超威12A一样的尺寸

(原)PATO

说的很对,20AH瘦高条就是个不合理的产物,寿命短性能差.我用过12AH的用在36V电动自行车上,明显比20AH用在48V和60V电动车上寿命长,放电倍率都是差不多的.很多存在的都不合理,比如最大的谎言QWER键盘.

(原)ehftlov

这是见过很少精辟的将电池寿命的帖子

(原)demonity

12V20Ah的高度确实很接近宽度，12V32Ah的又是宽度大于高度了

(原)green8558

说的很好。。。。。。

(原)MS精工

不错，少有的几个分析透彻、有理有据的帖子

jinsddn

好像以前有人发过啊，如果照文中所说高度太高导致分层严重，那我把电池躺下来放不是可以 避免这个情况了？