72v40a可以比72v20a放电电流大一倍吗

新的理念

adebenben 发表于 2018-1-8 11:02
理论上，如果功率相同的话，电压越高，电流就越小，电流小在电线上损耗会小，但高电压低容量电池受电池放 ...

实际低电压的要长

(原)adebenben

新的理念 发表于 2018-1-8 16:56
实际低电压的要长

电压低续航要长，那直接用12v电动机好了。。。岂不是更长？那你当市面上60/72v仅仅是为了速度啊？

(原)wenjun1992

adebenben 发表于 2018-1-8 11:02
理论上，如果功率相同的话，电压越高，电流就越小，电流小在电线上损耗会小，但高电压低容量电池受电池放 ...

呃你以为加在电机上的电压一直和母线电压一样？直流电机电压和转速是成正比的（即kv值），那么kv值确定的情况下相应速度下的相电压基本也是确定的，那么电源电压越高就要控制器就越要降低占空比来降低电压，你应该把控制器简化成电子换相器和一个pwm降压模块，压差越大效率越低，所以相同速度下肯定是低压的省电

(原)wenjun1992

新的理念 发表于 2018-1-8 16:56
实际差不多，低压的长点

这个我实验过的有发言权，同一辆车原来48v铅酸改的72v锂电，同30km/h下原来15wh/km，换了锂电后17～20wh/km了，差距可不是一点点

(原)wenjun1992

adebenben 发表于 2018-1-8 17:31
电压低续航要长，那直接用12v电动机好了。。。岂不是更长？那你当市面上60/72v仅仅是为了速度啊？

还真的是因为速度的关系，要降低母线电压还要达到原来的速度就要成倍的提高kv值，那只有一种办法就是减少极对数，大饼电机是没办法的大幅减少的。

新的理念

wenjun1992 发表于 2018-1-8 17:53
这个我实验过的有发言权，同一辆车原来48v铅酸改的72v锂电，同30km/h下原来15wh/km，换了锂电后17～20wh/ ...

你这个实际骑行，有点不准确，看总的耗电量。不是AH数，很多网友都测试过，低压里程长。你的却相反

(原)wenjun1992

新的理念 发表于 2018-1-9 06:56
你这个实际骑行，有点不准确，看总的耗电量。不是AH数，很多网友都测试过，低压里程长。你的却相反

我说的是wh/km就是耗电量啊什么时候说的ah？这个数据转换一下就是30km/h下48v是450w，72v是510～600w啊，当然是低压跑的远啊不知道你是怎么看的

(原)adebenben

wenjun1992 发表于 2018-1-8 17:51
呃你以为加在电机上的电压一直和母线电压一样？直流电机电压和转速是成正比的（即kv值），那么kv值确定的 ...

压差越大效率越低这个当然知道，但是功率一定（也就是速度差不多）情况下，电压高一倍，电流低一半，损耗在大线上的发热也会变成1/4，而线路相比管子的来说长多了，这个效率不算进去吗？

(原)wenjun1992

adebenben 发表于 2018-1-9 11:35
压差越大效率越低这个当然知道，但是功率一定（也就是速度差不多）情况下，电压高一倍，电流低一半，损耗 ...

呃线阻能有多大你不会带进去算算？再说同容量的话3640的电池内阻也是7220的1/4啊你怎么不算？

(原)hammer

wenjun1992 发表于 2018-1-9 12:53
呃线阻能有多大你不会带进去算算？再说同容量的话3640的电池内阻也是7220的1/4啊你怎么不算？

损耗包括很多部分，线损只是其中一部分，再者，线损占比也不大。
串数越多，单体的短板效应越明显，影响整体性能和寿命。
串数太少，电流过大，也不好。
所以串数适中是最好的。