给放电不过保护板的建议

(原)chensibo

为什么要放电不过板？不理解呀，难道就是要省下MOS开关管零点几伏的管压降吗？
放电不过板则要求整组的单节电池的参数一致性要好，用时还不能把电用的太光了，
否则一定会出问题的，如果每节电池参数的一致性要求的高了，也就意味着成本要比平常的高？。。。

maozj

开普勒452b 发表于 2018-1-9 19:31
我还有一个想法，过板放电，但是接一个开关，万一保护板出问题，直接合上开关让电池直通，防止推车。

总的来说，对于正常使用的锂电池组，其保护板出问题是一个小概率事件，为小概率事件去装一个直通开关意义不大。如何判断是锂电池组有落后电池造成的保护，还是保护板损坏造成的断路，不是专业的人员是难以判断的。
在锂电池使用过程中，绝大部分碰到的情况是锂电池组中有落后的电池，造成过放保护。这个时候如果强行直通继续让锂电池组放电，极容易造成落后锂电池的直接损坏。因此，这个时候除非你有电压表测得任意一块电池都没有过放现象，才能够放心的使用直通开关。这一点恰恰是商品锂电池组不具备条件的，他不会留有可检测每一块锂电池的端口。除非自己组锂电池，并特意留有测试的端口。

(原)开普勒452b

maozj 发表于 2018-1-10 00:24
总的来说，对于正常使用的锂电池组，其保护板出问题是一个小概率事件，为小概率事件去装一个直通开关意义 ...

再小的几率我也遇到过，转把相信大家都很少遇到过出故障，甚至大部分人车子用坏了转把还是好的，但是小概率被我遇到了。

(原)开普勒452b

a7b7 发表于 2018-1-9 22:50
电筒的电量远远不及电池的电量多啊～
当然你不跑长途可以不用考虑那么多了～

我不跑长途？我铅酸7220都搞跑一百多公里外的城市，充电靠临场发挥，一百多公里外唯一的一坐城市我经常去。

(原)开普勒452b

石桥张 发表于 2018-1-9 22:20
为防止此类因电池可能出现的推车情况，so，准备着手一块小的，小长途带上，有个几十公里的低速里程就OK了

这不就是传说中的备电吗？我主电都没有一块好的，哪儿会有备电。

(原)a7b7

开普勒452b 发表于 2018-1-10 18:27
我不跑长途？我铅酸7220都搞跑一百多公里外的城市，充电靠临场发挥，一百多公里外唯一的一坐城市我经常去 ...

一趟要多少个小时啊？不敢想象一组铅酸去跑那么远～

(原)开普勒452b

a7b7 发表于 2018-1-10 18:59
一趟要多少个小时啊？不敢想象一组铅酸去跑那么远～

时间有点长，主要包括骑行时间和路上充电时间，因为是铅酸，我某宝买了一个10a的大电流充电器来充电，铅酸最大支持0.25c充电，但是我0.5c充电，控制充百分之80截止，对电池影响应该不是很大。

(原)石桥张

开普勒452b 发表于 2018-1-10 18:34
这不就是传说中的备电吗？我主电都没有一块好的，哪儿会有备电。

我胆小，控两个在车上，尽管只用了一次，值了。备电，要求不高，轻小，二三十的速度、二三十的里程，对小长途还是有好处的。

(原)jbuooavh

楼主拆开看看保护板是什么牌子的？这么便宜的电池，希望不会是几十元的垃圾板吧？

(原)开普勒452b

石桥张 发表于 2018-1-10 19:39
我胆小，控两个在车上，尽管只用了一次，值了。备电，要求不高，轻小，二三十的速度、二三十的里程，对小 ...

别说二三十公里，就是十公里里程的备电也是很好的，只是可以让你找个地方修车，或者自己回家检查，或者找到有电的地方充电。起码比推车强吧。