电动车告别充电，设立站点直接更换电池模式是否可行？

(原)小白组装

法律还跟不上

wsddi

多建充电桩

(原)tomkan548

不存在的……

(原)王WZJ_97

别人的电池，自己的胆！！！！！！

这样做，电池寿命不长了

(原)飞翔的狐狸

难~~~收回来的电瓶怎么保证没问题？？

(原)零零八

换电池不能贵。           

(原)gjsxs

需要有实力的大资金支持。必须网络化（电池标准化，换电点网格化，价格亲民）

maozj

    在国展的展会上已经看到了，有企业在尝试可更换式模块。但企业在展会上展示模型只限在电动汽车、大型专用运输设备方面，还没有见到在电动自行车、电动摩托车方面尝试的案例。
     如果在国内要推开电池模块租赁，需要国家层面的统筹规划，以大企业模式来运行，网络化电池模块更换场所（与汽车加油站一样布局，或共用现有加油站场所）。（这一点目前有点困难，国家还没到充分重视的程度，社会还没有这样的基础。）
    国家出标准，模块化电池（不同车型根据用电量设计使用不同数量的标准化模块），大企业经营。模块以安时出租计价，用户按安时付费。用户不用担心模块的使用寿命，只需按使用电量来付费，这与加油是一个道理。实行模块化换电池以后，有可能比加汽油还方便，更迅速。
    模块的技术性问题企业可以有保证，对用户的管理也没大问题，只是市场还没到那一步，国家还缺乏相应的政策和管理，企业不愿承担过大的投资风险。随着电动车的日益普及，这个问题早晚是要解决的。因为对遍地建设充电桩，更是巨大的投入，并且以及难以管理、安全隐患突出，国家能不考虑吗？
    至于分布在千家万户的小功率电动车，牵涉的面就更广了，估计难以实现统一的更换电池的经营模式。

j66899

主要还是看国民素质。

雄霸天下

这个有点难度