增程电动车严重伤电瓶

(原)chensibo

随便来看 发表于 2018-2-10 16:41
你眼神不好？以前跑长途才用，现在电瓶不行了，不想换电瓶当然出门就开增程器。

搞个10Ax2的大电流肖特基，把电池的输出隔离，只让电池输出启动发电机，不让发电机对电池充电，充电还是用充电器不就行了吗？

(原)浪子奋

chensibo 发表于 2018-2-10 18:29
你认错人了，这可不是我说的。。。

哦没注意那不好意思，对不起了！请原谅请原谅

(原)旋转琉璃马

chensibo 发表于 2018-2-10 18:31
搞个10Ax2的大电流肖特基，把电池的输出隔离，只让电池输出启动发电机，不让发电机对电池充电，充电还是 ...

看过一个关于现阶段増程器的评论，起步发电量不够或者延时，需要电池辅助，平时发电量比电机耗电要多，由电池吸收掉，但会冲坏电池。因为我自己从未有过使用増程器的经验，所以之前在一个帖子里向你提过问题，你说隔离以后，发电多电机会跑的快，如果电机达到极速是否会导致电机过载发热或是电机控制器过载发热？隔离以后不能反充电也就不能电子刹车对吧？所以电子刹车能用不？

(原)chensibo

旋转琉璃马 发表于 2018-2-11 00:10
看过一个关于现阶段増程器的评论，起步发电量不够或者延时，需要电池辅助，平时发电量比电机耗电要多，由 ...

我用隔离法，已经使用两年多了，车子原是48V的，发电机最高发电电压可达到63V左右，平常都是这样跑的，速度由原先的最高25公里，提高到最高32公里左右，反正没出现什么电机过热等故障。
关于电子刹车，我的车没有改功能，不好乱说，但我个人觉得电子刹车应属于能耗制动的范筹，只是轮毂电机发的电对电阻的放电，应该不会受到影响的。

(原)s1100

1万多公里还要电池怎么样，老早好换了

(原)liyang1

随便来看 发表于 2018-2-10 16:41
你眼神不好？以前跑长途才用，现在电瓶不行了，不想换电瓶当然出门就开增程器。

论坛里的增程器用户多了去，有以油为主的，有以电为主的，还没听说会伤电池的，你的电池好歹也跑了一万多公里，每公里花费也就几分钱，还一出门就油驱动，告诉你吧，用油每公里0.15元左右，我实测过，自己权衡一下吧。

(原)jcq

关于增程器无论是生产厂家还是用户问题大家都有误解，我认为首先发电机与电池并联绝对是必要的！因为电动车电机过载倍数很高，有些还具备再生制动功能，这些都需要电池提供短时大电流缓冲作用。但是生产增程器厂家对发电输出电压设定是不对的，我们只是希望可以多行驶一段距离，不是想让电池充满电，所以增程器不能像充电器那样的终止电压，有些实在更高！例如48V电池增程器应该设定在53～55V，保证电池不亏电就可以，许多直流屏固定电池组就是长期这样的浮充电压，充电电流受电压限制不会很大，电池还可以短时接受电机的制动电流。某些厂家为了显示发电效果如何好甚至设定65V电池肯定是受不了！
用户选配增程器也是盲目的，以为功率越多越好，这是不对的！电动车行驶时快时慢，补充要看平均功率，加速时电池补偿放电，减速或低速时充电补充容量就可以。这样充电电流不会很大，发动机尺寸重量价格都不会太高。有人误解为什么不用增程器把电池充满电？因为汽油发电机的损耗率是很高的，即使是中型的柴油发电机组效率算是不错了，发电成本仍然是4元/kwh，咱们的民用电一般都是5角钱不到1块钱，你有必要用汽油机充电满吗？

(原)星云

chensibo 发表于 2018-2-10 18:31
搞个10Ax2的大电流肖特基，把电池的输出隔离，只让电池输出启动发电机，不让发电机对电池充电，充电还是 ...

我也想搞成隔离的，能详细说说如何安装肖特基二极管。

(原)chensibo

星云 发表于 2018-2-12 22:34
我也想搞成隔离的，能详细说说如何安装肖特基二极管。

把电池输出的正极线剪断，加个大电流、耐压够的肖特基二极管，方向是只让电流流出电池，不让电流流进电池即可，还可以在该二极管的两端并联一个大电流扭子开关，比如双刀的15Ax2扭子开关（双刀并联加大电流），这样可以隔离和非隔离之间由你自主选择切换，需要隔离时打开扭子开关，不需要隔离时，可以闭合扭子开关，把二极管短路直通即可。

(原)星云

chensibo 发表于 2018-2-13 01:06
把电池输出的正极线剪断，加个大电流、耐压够的肖特基二极管，方向是只让电流流出电池，不让电流流进电池 ...

谢谢。。。。。。。。。