是污染还是百亿商机？新能源车第一批电池大限将至(转载)

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这两年，中国新能源车的发展可以用“爆发式”来形容，但是，在车辆大卖的同时，所有人心中都有一个相同的问题，未来将要大规模报废的电池该怎么处理？

从2018年开始，这个问题必须回答了。据第一财经2月5日报道，中国第一批新能源汽车运行里程已经超过20万公里了。同时，按照业内电池保质期普遍5-8年的标准，新能源汽车即使车辆本身运行正常，但电池已进入置换期。

至于置换下来的电池，处理好是价值高达300亿的商机，否则就是污染之源。

市场广大的旧电池回收

第一财经的报道称，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，预计2018年废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，到2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长到136亿~311亿元。

面对这么一个巨大的市场，毫无疑问的，企业是不会无视。

第一财经称，动力电池回收一方面是出于安全问题考虑，动力电池的电压是高压直流电，乘用车达300多伏，大巴车高达600多伏，若不及时回收，容易出现安全事故；另一方面，电池回收可以提炼出有价值的资源。

“中国的钴资源紧缺，需求量的95%依靠进口，由于新能源汽车电池所需的钴占比达到70%以上，随着新能源汽车的进一步推广，对钴的循环利用变得十分重要。”中南大学教授、赛德美董事长兼CTO李荐在中国电动汽车百人会上公开表示，2017年钴的价格已经翻了一番。

另外据业内网站新能源汽车网去年2月份的文章，相关研究表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的材料，通过回收可再利用。

图1/3
中国新能源车销量从2015年开始高速上升
企业准备好了吗？

面对这个光大的市场，中国企业准备好了吗？现在看来，答案尚且未知。

目前动力电池主要有两个回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成锂电池的原材料。

所谓梯次利用指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，且该过程属于基本同级或降级应用的方式。被业内普遍认为是较为环保的方式。

(原)627341504

各种各样的货色岂不是接踵而来。。。

(原)chensibo

说不定这些废品就会在淘宝现身。。。？

culanc

楼上正解，说不定到时候大量的拆机充新的大单体出现在某宝上！

(原)jkljkl

练手的机会罢了

(原)昨日烟花

流入淘宝的可能性很大，企业都是逐利的，回收再利用的成本比较大，还不如低价卖了

(原)zippo

再买电池只能找信誉好的商家了。

(原)mail20180108

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(原)nesnes

所以我根本不担心以后没电池用，现在这组报废电池使用起来还一切正常

(原)大吊

三元电池可以送火力发电厂