中国最好的控制器是不是APT？

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2018-2-11 17:46
转矩控制确实比转速控制省一点电，主要是因为其驱动精度更高，可以在起步爬坡等大扭矩输出环境下达到更高 ...

凯利的相电流控制方波控如何？

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2018-2-11 18:57
凯利的相电流控制方波控如何？

凯利散热设计得太垃圾，没前途，早先凯利出名是因为出了凯利就没别的大功率智能控了，你看现在还有几个人买凯利的？

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2018-2-11 19:09
凯利散热设计得太垃圾，没前途，早先凯利出名是因为出了凯利就没别的大功率智能控了，你看现在还有几个人 ...

你说凯利散热做的太垃圾？凯利的散热那是最厚道的，也就只有凯利配单独的散热片。凯利散热从未听说有问题。不知你从哪听来的？
控制器领域，合肥凯利的技术实力和规模都要秒凌博，萨博和APT好几条街。

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2018-2-11 19:14
你说凯利散热做的太垃圾？凯利的散热那是最厚道的，也就只有凯利配单独的散热片。凯利散热从未听说有问题 ...

如果你拆过凯利，或者见过拆开的凯利，会发现凯利的MOS管是固定在铝排上的，然后铝排通过一个角铝固定在底板上，最后底板再装散热片。这么层层传递的热阻非常巨大，而连接铝排和底板的角铝又特别薄，造成了凯利整体散热能力极差，在2014年以前凯利流行的时候三天两头有烧成碳的来论坛里发帖吐槽。而在凯利之后诞生的所有大功率智能控制器，包括萨博，K9，凌博，以及APT甚至是宇阳星三代，无一例外全是MOS紧贴底板设计，就是为了增强散热。事实也确实如此，我见过宇阳星爆管的，也见过凌博掉接线柱的，但是从来没见哪个控能像凯利一样烧成碳的。

(原)东方骑士2

来去自由 发表于 2018-2-11 17:29
控制转矩，此举可能节电，车如果是用光头胎，岂不是有速度同时还节能，但是，缺点象你说的车速会不稳定， ...

这位可爱的小弟弟，你一定没有骑过真正的油摩或者开过燃油四轮轿车，油摩和汽油轿车的油门与转矩控制 非常类似，都是对应转矩调速。从未见哪个油摩和轿车不能稳定车速的。反倒是廉价的电自和廉价的电摩用的速度控制，起步加速一冲一冲的。真是井底蛙。

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2018-2-11 19:35
如果你拆过凯利，或者见过拆开的凯利，会发现凯利的MOS管是固定在铝排上的，然后铝排通过一个角铝固定在 ...

现在的凯利控制器你拆过吗？这么确定了？

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2018-2-11 19:44
现在的凯利控制器你拆过吗？这么确定了？

KEB和KHB系列就没变过，十年前什么样现在还是什么样。至于近两年新出的正弦波，我就没见坛子里有谁用过

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2018-2-11 19:49
KEB和KHB系列就没变过，十年前什么样现在还是什么样。至于近两年新出的正弦波，我就没见坛子里有谁用过

KEB系列是传统的电动车控制器，从08年定型后就没改过。但凯利的控制器产品线非常庞大，用于无刷直流霍尔电机的控制器有好几种系列。最近两年的控制器有脱胎换骨的变化，都向自家的电动汽车控制器标准靠拢，各个方面与萨博凌博APT之流不在一个档次，建议精工还是多看看再评论。
凯利的控制器一向价格高昂走高端路线，买的人数少那是很正常的，最近出的KLS系列的正弦波控更是走高端路线。包括凌博萨博APT的大电流高端控保有量相对众多傻控都是小众产品，但并不能说明它们不先进不好。

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2018-2-11 20:01
KEB系列是传统的电动车控制器，从08年定型后就没改过。但凯利的控制器产品线非常庞大，用于无刷直流霍 ...

有个非常好玩的现象，当年凌博刚出来的时候我说，以后的控肯定全是这种MOS紧贴底板的设计，KHB都是大垃圾，结果好多人不信，说什么MOS直接拧在铝排上热容大。结果现在凯利出了KLS系列，铝排没了，MOS紧贴底板了。然而和KHB几乎是同一时代的K9控，就早早用上了多层分离电路板和MOS紧贴底板的先进设计，凯利却直到十年之后才终于明白这个道理，我实在很难承认凯利是个优秀的厂家。

(原)王WZJ_97

MS精工 发表于 2018-2-11 17:16
矢量控是转矩控制，转把控制扭矩输出，车速会受到行驶阻力的变化而变化。相比之下，非矢量控是转速控制， ...

其实用个外挂电路，就可以随时选择是扭矩控制还是速度控制了

http://www.ddclm.vip/forum.p ... d=504990&extra=