我也出一个骑行去西藏的方案，大家看看

(原)zzw161 · 发表于 2018-2-26 02:07:11

看了这几天，论坛网友发的几个帖子。目前去西藏的电动车主流分为3派，一种是上发电机，然后一路发电去。一种是堆容量，动不动100a起步的。还有一种是人力加电力，这种其实对体力要求比较高，不是谁都能玩的。

先说第一种的缺陷在于发电机人家加油站可能不给你加油。我推荐的办法是在加油站门口和进站前的汽车司机谈一谈，直接抽一桶油，多给人家点钱。反正他马上进站就加满走了。是油箱里剩20升油进站和剩5升油进站没区别。而你有十几升油足够跑几百公里了。

第二种堆容量的，这个得考虑到充电问题，毕竟容量高了。大功率充电器不是哪里都能插的。

第三种就是看身体了，助力车说的不好听点，高原反应超过3000米真的全身乏力，除非有自行车骑行的底子，否则不考虑后果不行的。

都说完了，我来说说我的方案:我觉得与其弄个发电机不如直接发动机，毕竟发电再充电还有损耗。这样不如直接弄一部小排量的摩托车，比如50～70cc的跨骑或者弯梁。然后前轮改为轮毂电机。不用太大800w就好，控制器用60v30a的带电子刹车。电池配上一个60v40a的三元。这样挂空档，纯电应该可以跑百公里了。下坡关闭发动机，利用电子刹车还能回收点电能。充电器用个10安的。也不会太大功率。而且两套动力系统，互为备份，比较可靠点。

(原)zzw161 · 发表于 2018-2-26 02:09:44

用这种的直接改后轮估计也可以。

(原)zzw161 · 发表于 2018-2-26 02:32:34

这款本田就很适合改装

我走我留 · 发表于 2018-2-26 04:16:38

每个人的具体情况各不相同，所以就没有具体的标准，只有适合自己的才是最好的方案。

(原)coolpeng · 发表于 2018-2-26 04:27:09

看了你的方案，我告诉你，这摩托配置在青藏高原就是个渣渣，拖后腿的货。只能靠800瓦纯电动。然后问题又来了，电动加人力？还要多拉一台发动机？

(原)coolpeng · 发表于 2018-2-26 04:30:07

250cc摩托上山就只能跑40码，平路60码。70cc直接憋熄火了。

(原)oorx08 · 发表于 2018-2-26 05:12:43

本帖最后由 oorx08 于 2018-2-26 05:19 编辑

你真的开摩托车去过西藏就不会这么说了，高原反映这发动机就是个渣渣，高反要直接推着走。摩托125、150、电喷一样高反，不过人家高反还可以开慢点

反正西藏已经有第二种堆容量的去了，还算能接受；第三助力的虽然要蹬，到那反而会比70以下的小排量轻松。另外去西藏驴就是要体力的，没体力条件或不想挑战最好别去，人高反也要命。
充电器在外都是带可调的，线路差就5-10A充，线路好就25A干。

wanghj1965 · 发表于 2018-2-26 07:19:44

既然是电动车论坛，就考虑用电吧

(原)GH自由人 · 发表于 2018-2-26 08:18:33

你们把问题想的太复杂了，别骑行老人一天100多一点的里程，你个大型电动车还跑不了？路上充电也不是大问题。宽压输入的可调电源就可以。

(原)zzw161 · 发表于 2018-2-26 08:18:47

coolpeng 发表于 2018-2-26 04:30
250cc摩托上山就只能跑40码，平路60码。70cc直接憋熄火了。

那人家新大洲本田的自由怎么上去的？50cc小龟呀

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