在小力鹰与净源V1之间犹豫

cxyzd

想买一辆电车动车，加装锂电池。
目标：极速50+，续航150-200km，用于1000km左右的慢游。平均速度30km/小时，每天骑行7小时左右，主要看沿途县城和小镇。

我现在已经有了一款绿源的小龟，计算占用马桶位置，最大可以装60V/70AH（14AH*2+14AH*3）铁锂电池，可以达到极速50+，续航170km。感觉刹车可以，但是减震不舒服，偏硬.   而且为了充分利用3+2的阶梯舱，要做成分体电池。已经上了武汉电动车牌。

新的目标：1，小力鹰，踏板下的5块12V/32AH的铅酸电池舱体，很规整的长方体，可以放下60V/56AH（14AH*4）的铁锂电池，马桶占用可以放下60V/28AH（14AH*2)。看论坛车友和淘宝评价，小力鹰骑行感受好像还行。而且可以上上海牌照。
　　　　　２，净源V1，看论坛车友和淘宝评价比较稳，减震好。就是电池3+2的阶梯舱，而且不知道能不能改到现在已经有的绿源小龟的60V/70AH（14AH*2+14AH*3）铁锂电池。

                慢游，追求稳定，不追求速度，但希望小沟沟坎坎可以慢速度过去。现在的绿源小龟只有600W。小力鹰电机功率也不大。净源V1是12000W。

                各位车友，麻烦根据自己的经验，分析一下各车的优缺点，给些建议。

   


   


   

cxyzd

另外，已经有了一个60V/33AH的三元电池，可以放在踏板上面备用。但不喜欢外置电池，出去玩，电动车不方便离开视线。

(原)cbre2005

建议爱玛雪豹mix，踏板下可以放下6032锂电，坐桶也可以放6032锂电，且可以上上海牌照。配置上网查。我按如此配置，经常慢游220公里，极速也有55

(原)cbre2005

满电一次跑苏州西山，一次湖州

(原)cnlz

建议绿源星飞款，国标车，与小力鹰类似，踏板6032铅酸，座桶6020铅酸，换成铁锂是6050/6030

(原)cnlz

或者国标车威鹰款，电池仓长方体够大

(原)yl0320

最踏实就是买个小牛

(原)wozhuce

凤凰这种品牌的整车品质不能跟五本比较的，你都去仔细看看实车，试骑就知道了。说实话，即使是五本净原的用料和做工我都觉得比五本自家的摩托车差不少。净原的整体品质在国内规模化生产销售的电摩里已经算是标杆级别的产品了。电池仓别纠结形状问题，规整的就做一体盒子，不规整就做分体的电池盒。我的车电池仓是规整的长方型但因为有一个承重梁也做了个分体盒，用了快4年了，好好地，而且每年还定期拿出来检测电池，就我自己一个人操作，没问题的。看你的需求，我还是建议用三元的，能量密度比比铁锂高，而且对于跑长途来说，三元更容易通过电压的变化心里估算出大致的剩余电量，除非你加装库仑计，否则铁锂的靠看电压很容易造成推车的窘境。并且三元天生的一致性好的优势可以让你远在外地不用操心电芯一致性问题，铁锂就不一样了，时不常要操心电芯均衡的问题很让人费心。我在北京，夏季的阳光下温度绝对不算凉快的，三元完全没问题，冬季零下10°也照样用得好好的，而且三元的低温性能比铁锂好也是公认的。我原车是7220的铅酸，定制的三元18650完全利用电池仓空间做到了7260，也就是3倍于铅酸，实际续航夏季大约150KM，冬季最冷时候约120KM，供你参考。如果是用铁锂肯定容量是做不到的。因为我用的电芯是国产的一般货色，单体容量并不大，如果你对电池容量有交较高需求并且资金充裕的话，完全可以选用高容量电芯实现电池组更高的容量。

(原)20度+200公里

楼主上海的？首先考虑上牌问题，净原没戏

(原)cgmax

净源V1的电池仓不好改。