对于没有EABS功能的小电动，收油门后不想滑行，我们如何储备本来滑行的能量....

(原)蔡灵伟

最后雨天路面湿滑，很强机械刹敢50以上骑行，超车过车的举手！

(原)蔡灵伟

对于车重而言是不容易打滑.但是我车连电池不超110斤，加强机械刹是找死（车轻抓地力不够），加强ebs才能完美解决.照你这么说我都死了不只多少回了.

(原)蔡灵伟

超车过车来回穿插，需要满把加速-急刹-再满把加速，s形路线.以为加强ebs简单啊，我如果加强到40a以上绝对爆控，在刹车到车速低的时候，为了给电池充电不减少电流，它必须升压叠压原理，比如20码是电机相线发出的电为15v ，而反充电需要65v20a就是1300w，1300/15=86a实际相电流.为什么刹车容易爆控的基本原因也在这.厂家比如30a控ebs只有7-10a之间主要原因也在这，再大电流影响他产品稳定性.如果要加强必须增大成本.不要说你没感受过大电流ebs！就问你一句ebs会抱死轮么？控电机更容易发热到是真的.

(原)蔡灵伟

中置类型有齿轮传动的都不建议ebs功能（包括非轮毂机的四轮），刹车齿轮回打，接下来起步又反方向作用力.容易坏齿轮并非ebs造成抱轮打滑.普通两轮轮毂机没事，加强不会失控.

(原)蔡灵伟

机械刹和电子刹对比，把电机相线短路手转轮胎能否转动？能慢慢转省力些，想转快吃力（直接短路相线相当极限电子刹力度），机械刹呢，可能稍微带重一点点手就完全转不动.也不是说ebs越强越好，加强到普通控设计的3-4倍很舒适.

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安装一个很重的飞轮，离合装置，将动能转换成飞轮的转动的动能，不过意义不大

(原)cnlz

东方骑士2 发表于 2018-3-5 18:17
真是可笑，看你自我感觉良好说了半天，不知道你想告诉大家什么有意义的？
我可以很负责任的告诉你，对 ...

说了这么多，你有没有骑过带eabs电动车，下雨天试试，实践出真知。什么！没骑过，那么祝贺你成了共产国际，

(原)风云无暇

很久没看到这么激烈的讨论了！！精彩。。很明显我是喜欢带EABS的电动车！！原来那辆是鼓刹的没EABS的车根本不敢开快，刹都刹不住！！而且电动车的刹车比摩托车的差多了。。如果是碟刹的话，又不敢刹太重。。我朋友的就是没有EABS的，遇到紧急情况急刹车然后摔倒了！！我觉得电子刹起到了一种减速和过度到机械刹车的作用。。

(原)蔡灵伟

风云无暇 发表于 2018-3-6 02:13
很久没看到这么激烈的讨论了！！精彩。。很明显我是喜欢带EABS的电动车！！原来那辆是鼓刹的没EABS的车根本 ...

哎，想告诉坛友们一些实用的东西容易么！（都是老骑手和自己改装车得到的一些实际应用经验，从历程35改到45、45改到57、57改到63、63改到70。这么一步步下来的.没那么强ebs我40多速度都不敢骑，刹车轻了刹不住，重了抱轮打滑，那个轮胎抱死摩擦地面声音好大，回头一看长长的黑色轮胎印子，自从加强了一遍又一遍ebs现在没有这种状况了），他老拿四轮原理说事，人家底盘重四个轮子又不会摔车，齿轮传动厂家不建议加强ebs是对的.（也不能说人家是错的拳打棉花的感觉）.殊不知有些电磨玩 家智能控调整ebs到80a都有，超高速的和高电压的没ebs，太容易爆控的原因并非

(原)蔡灵伟

加强ebs到一定程度，基本刹车都靠ebs，机械刹只是最后辅助ebs刹停车作用（因为ebs很难直接刹停车，这就类似于abs了，只是类似于并没有说等于.强ebs都是先轻刹速度降到差不多重刹刹停，雨天几乎都靠ebs，所以我把刹车油压调整到最低，捏一半刹根本没多少刹力，拼命捏死刹车也许能直接刹停，紧急情况时分两次重刹，第一次重刹感觉会有打滑放开一点刹这个时候速度也下来了再一次重刹刹停，也许他又会说紧急情况不可能做到，不能做到就不可能市区骑50多GPS）