问一下 三元大单体锂电

(原)wenjun1992

北方的雪 发表于 2018-3-20 00:58
不建议使用单体电池，虽然成本低些，组装简单些，但是非常容易出问题

你这说反了吧，18650才更容易出问题啊，检修也很不方便，再说18650的内阻大压降也大，就算你用vtc5a也比不过好点的大单体内阻

(原)20度+200公里

wenjun1992 发表于 2018-3-20 08:10
catl电芯，自制2千1

你们说的压降是满把电压与什么电压比较？是静止状态还是骑行最低速度时的电压？
我充完电静止电压82左右，骑行12公里后静止电压79，今天早上气温7度，
时速35稳定电压78，起步时77.4左右，没满把的习惯。

(原)北方的雪

wenjun1992 发表于 2018-3-20 08:18
你这说反了吧，18650才更容易出问题啊，检修也很不方便，再说18650的内阻大压降也大，就算你用vtc5a也比 ...

18650对新手来说拼装复杂，检修的话任何电池都是很复杂的，单体相对来说容易些，但是单体有几个坛友买到的是全新A品呢，多数是拆机的，拆机的多达90%以上，就算是全新的也是大厂家挑选省的，既然是拆机的，任何一个坛友用脚趾头都能想到是为什么来拆机，单体90%以上是用螺丝连接，因此很多不法卖家为谋取暴力充当新的购买，有关系的坛友，可能能搞到很好的A品，这样的关系又有多少呢，对一般的人来说98%以上的搞到的不是拆机就是挑选出来的，也许你幸运搞到的电池便宜又没有使用没问题，这样你真的是幸运了。拿全新的A品三元和铁锂来做下对比，同样是60V的电池组，单只三元要不到3块钱1AH，而铁锂至少需要5块多1AH，这样，全算下来，铁锂的成本高于三元接近一倍的价格。谈到使用寿命，三元的的确是不及铁锂，但是三元的电池只要是A品的话5年绝对没问题，再一个是关注的安全性，铁锂耐高温和耐高压的确是高于三元不少，但是对耐高温来说夏天只要不是在密闭空间内暴晒的情况下三元也不会出现任何的问题，耐高压方面，只要选择的保护板和充电器质量过关电池不会出现过冲现象，这些都能避免。因此说组装电池组来说不只是简单的串并联，而是设计和工艺的要求。说道内阻三元的大，单体小，的确组好的三元大些，这个较大的内阻对这个电路来说基本没有影响，多数是坛友的心理作用罢了，由于启动电流过大，压降三元肯定大于单体的铁锂，这样等电流回复正常电压会上来，对电池和负载没有什么影响。总体来说18650的组装复制，维修复制，但是维修成本远远低于单体。现在看到坛友们发的贴字出现问题的单体电池的多于三元。也许是这个论坛的坛友使用单体的站多说。为什么现在很火的北汽新能源选择三元，而没有选择铁锂，还质保那么长时间呢。

(原)wenjun1992

20度+200公里 发表于 2018-3-20 09:00
你们说的压降是满把电压与什么电压比较？是静止状态还是骑行最低速度时的电压？
我充完电静止电压82左右 ...

呃肯定是静止状态下的电压了，谁会测个最低速度下的电压作为基准电压

(原)wenjun1992

北方的雪 发表于 2018-3-20 10:22
18650对新手来说拼装复杂，检修的话任何电池都是很复杂的，单体相对来说容易些，但是单体有几个坛友买到 ...

我也不说话直接上图，16年底做的电池组，17年底换车重组

(原)20度+200公里

wenjun1992 发表于 2018-3-20 10:52
呃肯定是静止状态下的电压了，谁会测个最低速度下的电压作为基准电压

如果以静止电压，很多时候虚电比较多，
这个不能反映电池质量好坏吧，虚电多，感觉没有什么好处，
比如我24串铁锂，理论上电压是87.6，
以前可以达到86伏，最低速度骑行基本上也是79V
可是我现在静止82伏，最低速度骑行基本上也是79V
续航也感觉不到什么差别

(原)wenjun1992

20度+200公里 发表于 2018-3-20 11:03
如果以静止电压，很多时候虚电比较多，
这个不能反映电池质量好坏吧，虚电多，感觉没有什么好处，
比如 ...

所以不看压降看内阻啊

(原)唐万智

20度+200公里 发表于 2018-3-20 09:00
你们说的压降是满把电压与什么电压比较？是静止状态还是骑行最低速度时的电压？
我充完电静止电压82左右 ...

谢谢大家今天试了下 全顺10寸3000瓦十寸72定70码增强版 控制器鑫鑫正弦波24管70a 起步压降0.5到0.7  烧胎降0.9到1v

(原)唐万智

就这种电芯 淘宝买的

(原)20度+200公里

wenjun1992 发表于 2018-3-20 11:35
所以不看压降看内阻啊

本来想买一个，看了目前用不上了以后再说吧，
电池已经买完了，内阻仪基本上用不了几次，基本上没有什么价值，