电机只可电池超压，不可控制器超流

(原)dmc2017

超压超出的电压可以转换为转速，超压的效果空载极速就可以看出来。
控制器电流限制，线圈的发热量在设计范围内，不会烧。。。

如果控的电流开的过大，因为负荷的原因，速度上不去，线圈发热。电机悲剧。。。。

今天换了个电流大一点的控，电机闻到煳味了，，，，

(原)wenjun1992

呃母线电流*母线电压*效率=相线电压*相线电流，起步时转速低相电压很低这时相电流能几倍于母线电流，这也是最容易烧电机的阶段

(原)wenjun1992

楼主不会以为母线电压是多少，通过控制器就送多少电压到电机吧，电动车上用的电机可是无刷直流电机

(原)dmc2017

wenjun1992 发表于 2018-3-22 00:44
楼主不会以为母线电压是多少，通过控制器就送多少电压到电机吧，电动车上用的电机可是无刷直流电机

电动车的相电流是PWM控制的，加在线圈上相当于开关电源。
无论电瓶多少电压，同样负载转速情况下，消耗的功率都差不多
只要电流控制好就不会发热太大。

如果为了加速性能，而又负载过重没有加上去
或者为了跑急速加大电流，弄不好就会悲剧。

改装的朋友，尤其是小电机想超额的，电流不可加大太多。。。

本坛牛人多，几千瓦的那种大电机，骑行基本上不能满载的，不容易烧。

(原)wenjun1992

dmc2017 发表于 2018-3-22 01:13
电动车的相电流是PWM控制的，加在线圈上相当于开关电源。
无论电瓶多少电压，同样负载转速情况下，消耗 ...

你还是没理解，电压高了就算限流不变，起步/低速爬坡时的相电流相对于超压以前也是会增长的，应该看总功率而不是限流

(原)wenjun1992

dmc2017 发表于 2018-3-22 01:13
电动车的相电流是PWM控制的，加在线圈上相当于开关电源。
无论电瓶多少电压，同样负载转速情况下，消耗 ...

还有压差越大开关管损耗就越大，加上电机起步时低速高扭状态下轮毂电机的效率只有10～30%左右，重叠上控制器的损耗，不同电压下起步时的耗电量会有不小的差距

(原)dmc2017

wenjun1992 发表于 2018-3-22 01:22
你还是没理解，电压高了就算限流不变，起步/低速爬坡时的相电流相对于超压以前也是会增长的，应该看总功 ...

有电流表的可以看看，不同的电压下起步电流是不是相同。

电机线圈是感性负载，应该不是可以直接等效电阻的。

(原)wenjun1992

dmc2017 发表于 2018-3-22 01:13
电动车的相电流是PWM控制的，加在线圈上相当于开关电源。
无论电瓶多少电压，同样负载转速情况下，消耗 ...

还有pwm是通过占空比调压而不是调整相电流，你说的能通过控制相电流调整扭矩的技术常用的是foc和dtc，使用的调制方法一般是spwm和svpwm

(原)dmc2017

wenjun1992 发表于 2018-3-22 01:34
还有pwm是通过占空比调压而不是调整相电流，你说的能通过控制相电流调整扭矩的技术常用的是foc和dtc，使 ...

PWM只调压? 不看电流，限流怎么实现？

现在的控制器都是正弦波矢量控制了啊，难道不看电流？
（别纠结转在把控制扭矩，转把控制速度上，只是给定值的方式不同而已）

(原)wenjun1992

dmc2017 发表于 2018-3-22 01:27
有电流表的可以看看，不同的电压下起步电流是不是相同。

电机线圈是感性负载，应该不是可以直接等效电 ...

几十上百安的交流电流怎么拿电流表看钳表差不多，我就问你一点、比如7280控升级到12080控以后，满把起步是不是更快了？多的那部分扭矩难道不是通过更大的相电流来达到的？