请教：这个电车配置进藏可行吗？

haerry

牛B 这电池炸一下整条村都没了

(原)小淘气和气淘小

厉害                             

(原)Egypt09

2020年4月28日论坛重新开放，也有机会和各位电动两轮爱好者分享本人2019年9月完成的单人单电瓶车无后援进藏之旅。

本楼先写个车辆和行程小节。

从2017年10月选择车型开始筹划，耗时1年又10个月才基本完成车的策划和改装，以及出发前的行程规划。车辆配置如下：

款型：瑞摩三角灯型
控制器：凌博72300
电机：72v, 4kw单边（内销版，轮毂与电机可拆分型）
轮胎：倍耐力天使130-60-13*2 （安装前轮胎内壁已贴自补胶）
电池：(72v, 140ah)*2，每组电池使用一片超级蚂蚁板和屏幕进行电池充放电管理，并使用空气开关控制单组或双组电池同时放电
自重：240kg
充电系统：
        220v民用市电航空防水魔术接口*2 （车身内置）
        新能源汽车国标高压直流充电桩诱骗取电器*1（车身内置）；
        新能源汽车国标低压交流充电桩取电转换器*1（车身内置），
        28V~125V/0~28A 可调电源*2 （尾箱架下挂，每电池组对应一个可调电源进行充电）。
        
辅助系统：
        Yamaha电动车调速转把（替换原车调速转把，提高舒适度）
        氙气大灯（改装）
        72v至12v 50A DC转换器*1 （替换原车小功率DC转换器）
        12v 输出公头*1 （5.5*2.5mm, 用于电热手套）
        USB-A 5v 母头*2 （合计2.2A，用于手机充电）
        无线胎压监测系统

备件：
        (备用轮毂+备用藤森130-60-13轮胎)*1 (备用轮胎已安装至备用轮毂上并已充气)
        凌博72300控制器*1
        工具若干（防水胶布，老虎钳，扳手，各式改锥等）
        

本次进藏之旅，2019年9月16日从浙江杭州出发，至2019年10月2日至西藏纳木错结束，耗时17天，总行程4600km。每日行程均以出发日期为准，存在日行程跨天的情况，详情如下：

Day 01        (2019年09月16日)：浙江杭州至安徽铜陵 （350 km）
Day 02        (2019年09月17日)：安徽铜陵至湖北武汉 （412 km）
Day 03        (2019年09月18日)：湖北武汉休整
Day 04        (2019年09月19日)：湖北武汉至湖北宜昌 (370 km)
Day 05        (2019年09月20日)：湖北宜昌至湖北恩施野三关镇 (170 km)
Day 05        (2019年09月20日)：湖北恩施野三关镇至湖北恩施巴东县 (63 km)
Day 06        (2019年09月21日)：湖北恩施巴东县至湖北恩施利川 (183 km)
Day 06        (2019年09月21日)：湖北恩施利川至重庆忠县 (163 km)
Day 07        (2019年09月22日)：重庆忠县至重庆合川 (295 km)
Day 07        (2019年09月22日)：重庆合川至四川成都 (274 km)        
Day 08        (2019年09月23日)：四川成都休整
Day 09        (2019年09月24日)：四川成都至四川雅安 (169 km)
Day 10        (2019年09月25日)：四川雅安至四川康定 (179 km)
Day 11        (2019年09月26日)：四川康定至四川理塘 (275 km)
Day 12        (2019年09月27日)：四川理塘至西藏芒康 (272 km)
Day 13        (2019年09月28日)：西藏芒康至西藏邦达 (280 km)
Day 14        (2019年09月29日)：西藏邦达至西藏然乌 (186 km)
Day 15        (2019年09月30日)：西藏然乌至西藏灵芝（八一）(357 km)
Day 16        (2019年10月01日)：西藏灵芝（八一）至西藏拉萨 (405 km)
Day 17        (2019年10月02日)：西藏拉萨至西藏纳木错 (201 km)

(原)西瓜大王

Egypt09 发表于 2020-5-6 10:45
2020年4月28日论坛重新开放，也有机会和各位电动两轮爱好者分享本人2019年9月完成的单人单电瓶车无后援进藏 ...

期待楼主大作，另外，楼主，你时间跨度写错啦，结束时间是2019年，你写成了2020年

(原)Egypt09

西瓜大王 发表于 2020-5-6 11:16
期待楼主大作，另外，楼主，你时间跨度写错啦，结束时间是2019年，你写成了2020年

谢谢，已更正。

afuafu

楼主写一篇游记，让大家参考参考，顺便膜拜一下你的车。

(原)Egypt09

根据之前的规划，此次进藏之旅大体被我划分为两个阶段：

第一阶段为赶路阶段，浙江杭州至四川成都，因为此路程间的标志性地貌景观带较少，加之年休假时间有限，所以尽可能地利用国家电网新能源汽车充电桩网络的快充能力压缩休息充电时间，尽快地完成本段路程。当然其间的中国第二台阶（湖北恩施，重庆）的景观也是非常漂亮的，后面的每日小记里会提及。

第二阶段为观赏阶段，四川成都至西藏拉萨，此段路程基本都是在318国道上骑行，西出四川雅安后，至西藏拉萨间的道路均无新能源汽车充电桩部署，加上平均海拔较高，地势起伏剧烈，景色壮美，所以均是白天骑行，晚上住店利用民用市电慢充补电。

Day 01        (2019年09月16日)：浙江杭州至安徽铜陵 （350 km）

头天晚上整理出发的用品弄到很晚，加上早上起床后又对需要带上的物品又做了一次整理，出发已是上午11:40。

打开高德地图摩托车导航，目的地设为安徽铜陵长江大桥（附近有个充电点），切换为不走高速的路线，我的进藏之旅开始了！

当天天气晴好，浙江省内的104+235+306道路，以及安徽省内的104+318+320道路路况也非常不错，十分有利于骑行。

其中浙江安吉县内的306省道两旁山势起伏，竹林蓊郁，骑行起来非常享受，强烈建议周边两轮爱好者前去玩耍。可惜此次旅程未付车装载运动相机或行车记录仪，不能以视频的形式和大家分享。注：浙皖交界处的104省道地势蜿蜒起伏，一定要控制车速，避免失控。

另外出安徽宣城后是此次进藏之旅首次踏上318国道，双向8车道的宽阔和全柏油铺装路面令人印象深刻。

除开城区（杭州，宣城，铜陵）道路以及其他交通拥堵路段，其他时间均控制电池组放电电流（电机母线电流）在45-50A，速度保持在60-70km/h。也算是一路狂奔。6小时20分钟便跑完了324公里的路程，于下午06:01到达安徽铜陵大桥。和相熟的店老板打过招呼，便拿出后备箱的电线，接上220v市电开始充电。

此时第一个意外出现了，两路市电充电充电线同时接上车身上的接口时，老板家的两路供电线路上的空气开关同时跳断。拧下充电线检查，发现车身上其中一个母口中的火线铜柱击穿。原来老板家两路供电线路插座的零火线不一致，导致同时插上车上接口时零火短路所致，顿时吓出一身冷汗，可千万别把尾箱架下挂的充电器弄坏了。战战兢兢地把单根充电线插入尚未损坏的另一个母口，发现两个充电器尚能正常工作，算是万幸！

不过普通单口220V市电仅能提供2.2kw（220v, 10A）的充电功率，而根据电池组蚂蚁板的统计数据，此时电池组为白天的行程已消耗掉了18kwh的电量，若是在此充电，得耗费9-10个小时才能充满电池再次出发，实在是难以接受。还好通过充电应用查到距此地26公里外的京台高速周潭服务区内有国家电网新能源汽车交流充电桩，于是决定用所剩无几的残电（2kwh不到）骑到交流桩去补电。

此时已是傍晚07:30分，天已全黑，打开氙气大灯后出发。因电池组已处在放电循环末期，内阻变大，放电电压较低（68-69v），在高速上限流全开的情况下，车速勉强能达到70km/h。行驶了10km左右，第二个意外出现了。因放电电流过大，导致放电压降直接触发了蚂蚁板的欠压保护，整车被直接断电。在无路灯照明的高速公路上同时失去动力和灯光指示是非常危险的，我当时心中也是万分害怕。赶紧把车推到应急车道上，随后打开手机的led照明，将供电切换至另一组电池，车前后灯，龙头表盘以及两块蚂蚁板显示屏瞬间点亮，心中顿时安稳不少。将控制器上的母线电流限制调整为55A后启动电机，重新上路。

到达京台高速周潭服务区已是夜里08:05分。给车插上国家电网新能源汽车交流充电桩的充电枪，将两个充电器的充电电流均调至26A，开始充电。心中一块石头终于落地了！从尾箱里拿出折叠行军床组装后，坐在床上，喝点水，吃两片巧克力，刷牙后躺在床上，长吁一口气，第一天的行程终于完成了。

(原)西瓜大王

要是放一些图片就更精彩了。

(原)Egypt09

Day 02        (2019年09月17日)：安徽铜陵至湖北武汉 （412 km）

凌晨03:30被手机上预设的闹钟叫醒，翻身从折叠行军床上爬起来，查看电池组充电状态，发现两组电池都已经充满并完成均衡。遂断开充电枪，收拾好随身物品，第二天的行程开始了。

在手机高德地图上规划摩托车路线时发现下不了高速，便切换到汽车不走高速的路线，这次高德地图让我在杜庄下高速，然后接320省道去安庆。这个方案不错，出发。行驶6km后到达京台高速杜庄下口，收费的妹子也就简单问了问啥情况，我答误入高速后便放行了。转到320省道后正值深夜，路上除了运泥土的工程车外再无其他车辆，但虽是铺装路面，可路越走越破，越走越窄，也得打起12分小心，骑了大半个钟头，突然听到背后工程车的喇叭声催我把道让出来。才发现自己已是半睡半醒好一会了。这太危险了，赶忙打开左转向灯，离开主路，在路边一户人家大门前的水泥地上把车大撑支起，坐在车上打盹休息了20分钟后重新上路。

这次精神状态好上不少，控制GPS速度40-45km/h左右，向安庆骑去。越骑天越亮，当经233省道通过破罡湖湖区时，虽还不能完全看清路两侧地湖貌，但隐约看到大片开阔水面和听到风吹过树叶的沙沙响声，让我知道白天这里的风景一定不错。随着骑行，天空东面泛起了鱼肚白，我也进入了安徽安庆市区的地界，路边能看到安庆天柱山机场的招牌，路面再次变回成宽阔的双向8车道沥青铺装路面。待我到达预先规划好的早餐补给点安庆师范大学大龙山校区时，时间已是早晨05:50分。接上校区行政楼前的特来电直流高压桩给车补电后，我便到校区正门对面的查风秀小餐店吃早饭。昨天午饭后一直没吃热食，有点饿坏了，卤鸡蛋，混沌，面条各来了一份，一共花掉了18.5块。

用完早餐，回到安师里取车，重新规划按摩托车规划路线，出发去武汉，此时是上午07:05分，天已大亮，又是一个大晴天。出安庆市区的道路都挺不错的。但进入安徽潜山县地界，路况开始变糟，高德地图甚至还让我走了不短的一段村道，全是水泥铺装路面，行驶其上，手会震麻。后来才知我是身在福中不知福（），因为和当天后来湖北境内的道路相比，此时我还在天堂里。保持速度在50-55km/h之间，向西边的皖鄂交界的湖北黄梅县骑去。一路上鄂J打头的牌照开始变多，终于，在经过一块‘湖北欢迎您’的指示牌后，正式进入湖北地界。

此时我开始降低速度，因为这条路当年2月春节时走过一次，印象里当时黄梅从外围城区到中心城区的道路基本都被翻开，或是铺设管道，或者拓宽路面。不过这次大部分翻开的路面都已重新铺装，问题不大。路上还再次看到了名震湖北的黄梅县第一中学，记得读书时这所中学在心中是神一般的存在。

出黄梅县后，沿着220国道向湖北黄冈市蕲春县骑去。这段虽然在地图上标称为国道，但路况还不及安徽境内的省道甚至乡道，双向2车道，甚至1.5车道的设计，加之坑凹不平的路面铺装，使得骑行安全风险急剧升高，好在注意力比较专注，一路无事的到达湖北蕲春县，此处为本草纲目作者李时珍的故乡，不过在现代化的浪潮中，早已没了往昔的风采，甚至在2017年前还是湖北省挂牌的贫困县。蕲春县城区域很小，经过蕲河上的西河驿大桥，便离开城区范围，同时也是当天噩梦的开始。

过桥后的G220国道比之前的湖北省内的G220路况再次下降一档，全线路面铺装被掀掉，所有的机动车和非机动车均在压实或尚未压实的路基上以10-15km/h速度龟速前进。此时已是正午11:00左右，烈日当头，又没了中速骑行时的风来降温，戴着半盔的我酷热难耐，终于在蕲春县横车镇穿过一处路障间空隙时碰到路障而至失去平衡向右倒车了。这是本次旅程中的首次倒车，也是最狼狈的一次，车尾箱上固定着备用轮毂轮胎，后座上放着28寸的行李箱，踏板上放着防水书包，加之车的自重，单人根本无法将车扶正。幸好路边村民来搭了把手，先将行李从车上卸下后，两人再一并将车扶起。我随即放下左边撑，再将行李逐一放回车上。随后取出扳手重新固定因倒车而松动的右后视镜。然而意外又发生了，固定后视镜时误碰到右调速转把，加之电门钥匙之前扶车时并未拔出，于是车在电机惯性的作用下向前移动了一小段后又晃晃悠悠地向右倒车了，我虽然极力控制车的平衡，但无奈车总重太大……此时心情坏到了极点， 我茫然地在倒车边站了一两分钟，还是向周围地村民求助了，第二次把车扶正后，我做的第一件事就是把车大撑支起！然后又一次开始整理行李。好容易快整理好行李，路边住户家中窜出一只黑色的看家狗，对我狂吠不已。真是好事成双，坏事亦然，其间也曾尝试对此驱赶，怎奈其心有执念，也之能随它去了。最终还是把车上的行李和后视镜收拾妥当。

如释重负的同时也感觉口渴难耐，索性在附近的黄商超市买了瓶1.5L的农夫山泉一饮而尽才觉得畅快不少。随后继续赶路去武汉，此后的路路况都不错，特别是从湖北黄冈浠水县的葛洲坝大道开始，又都是双向6-8车道的宽敞大路，骑行起来非常惬意。经过雄伟的鄂黄长江大桥后，就到达湖北鄂州地界，这里是毛主席所说的武昌鱼的原产地，不过也是多次经过，并未停留，一鼓作气骑到目的地，最终于当日16:28到达武汉的目的地，完成了第二天的行程。

(原)qteng

Egypt09 发表于 2020-5-15 21:44
Day 02        (2019年09月17日)：安徽铜陵至湖北武汉 （412 km）

凌晨03:30被手机上预设的闹钟叫醒，翻 ...

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