正好正弦波控，顶小文一下

lz1201048

我觉得论坛里有很多人有个误区，总认为正弦波比方波控好，其实正相反，真理未必掌握在多数人和多数商家手中

(原)PATO

又想加速快又想操控好,太难了.设置自己慢慢调,差不多也能得到个合适的.

清风对饮

PATO 发表于 2018-4-9 16:56
又想加速快又想操控好,太难了.设置自己慢慢调,差不多也能得到个合适的.

太有道理了            

(原)东方骑士2

PATO 发表于 2018-4-9 16:56
又想加速快又想操控好,太难了.设置自己慢慢调,差不多也能得到个合适的.

错了，可以参考电动汽车毫无一个例外都是矢量扭矩闭环控制，矢量扭矩闭环控制可以做到精确控制加速度，做到：我想猛可以很猛，我想柔可以非常柔，此乃操控最高境界。

(原)东方骑士2

sy1258 发表于 2018-4-9 10:13
各种参数都调过，转把依旧对应不了速度，不然不会想着换，爆起死费电，不爆起肉的一塌糊涂

那是你不会用矢量控制，不能掌握操控方法，只配用傻控。

(原)PATO

东方骑士2 发表于 2018-4-9 17:11
错了，可以参考电动汽车毫无一个例外都是矢量扭矩闭环控制，矢量扭矩闭环控制可以做到精确控制加速度，做 ...

2轮电动车都是霍尔换向控制,要多大电流扭矩和速度自己拧转把决定,有的控制器能自己调限流功率限速等设置,这就足够了.电动汽车需要很多传感器才能实现反馈控制,复杂程度高,成本高,用在普通的2轮电动车上没什么必要.

(原)东方骑士2

PATO 发表于 2018-4-9 17:20
2轮电动车都是霍尔换向控制,要多大电流扭矩和速度自己拧转把决定,有的控制器能自己调限流功率限速等设置, ...

这话说的就很没根据了。
首先，电动汽车现在凡是各厂家的主力车型，除特斯拉外，其余绝大多数都是永磁同步电机，如北汽EV、江淮、比亚迪、腾势电动系列，都是采用霍尔位置传感器的永磁同步电机，原理上与一般电动车的轮毂电机并无二至。
也并不存在电动汽车需要复杂的传感器问题，也仅仅是霍尔位置传感器用于换相。正真多出来的，也就是电机温度过流等保护而已，很多智能控制器都具备。
从主流电动汽车上都清一色采用矢量控制扭矩闭环不难发现端倪，试想电动汽车一下油门对应转速，是什么感觉？速度40到50深踩一点都是满功率加速，不等着出事故还等什么？只不过电动二轮车为了追求成本容忍度高罢了。

(原)PATO

东方骑士2 发表于 2018-4-9 18:17
这话说的就很没根据了。
首先，电动汽车现在凡是各厂家的主力车型，除特斯拉外，其余绝大多数都是永磁同 ...

要想实现闭环控制,必须引入反馈机制,通过各种传感器实时监测转数,功率,电流,电压,扭矩等,根据负载和车速的变化反馈给控制器,再由控制器实时修正输出功率.普通的电动车控制器没这么多功能,车上也不需要这么多传感器,通过转把调节导通比的功能,拧转把多导通比就高,简单实用.

(原)东方骑士2

PATO 发表于 2018-4-9 19:08
要想实现闭环控制,必须引入反馈机制,通过各种传感器实时监测转数,功率,电流,电压,扭矩等,根据负载和车速 ...

不需要这么多！一个FOC矢量控制的解决方案足矣，像萨博沃顿和凌博APT那样的控制器都能做到！没有那么高深！

(原)PATO

东方骑士2 发表于 2018-4-9 19:39
不需要这么多！一个FOC矢量控制的解决方案足矣，像萨博沃顿和凌博APT那样的控制器都能做到！没有那么高深 ...

没有各种传感器反馈的,依靠算法预测各种情况下所需的功率和电流,只是算法好一些,但还是无法像有传感器那样实时判断出动力与速度,阻力的关系.从本质上还是开环控制.