新大洲本田H1骑行体验

(原)gfo000

刚刚入了新大洲本田H1，骑行了60KM左右，说说体验，供大家参考
优点：
1、车架很结实，按照官方的宣传完全是按照本田踏板摩托车标准来的，我看了一下前面的主梁直径有5cm，看起来很粗壮，比以前我买的五羊本田V3的主梁还粗；
2、车壳做工很好，漆水很亮，根据官方宣传车壳塑料完全按照摩托车来，厚度、漆面都和摩托车一样，按照以前买的V3来看，这个宣传靠谱，以前的V3摔过很多次，但是车壳都是只有划痕没有破损，说明塑料柔软度很好，这点甩山寨电动车几条街（就我所知所谓的三代目车壳也很垃圾，一摔就破）；
3、电池仓比V3大不少，6032铅酸电池；
4、控制器是博世的控制器，号称是速度环+扭矩环双控制，实际骑行下来应该是扭矩环控制居多，加速很线性，任何速度（不超过最高速）只要轻扭转把就有加速感觉（包括再加速也一样），不像速度环控制器，再加速需要将转把角度对应到当前速度，否则要嘛减速要嘛加速，也就是俗话说的冲；
5、号称本田和博世共同开发的博世2000w电机，基本上算是扭矩版吧，满电55km/h，如果改成锂电池应该可以到60km/h；
6、车架很结实，骑行很稳定，比五羊本田V3稳定多了，稳定性高一个档次；
7、减震很好，有路面隔绝感，和那种8000左右的大摩托车减震差不多，原装减震对于踏板摩托车足够了，以后也不准备改装，减震比V3高两个档次；
8、整车线路很好，全部是防水的；
9、EBA电子刹车很好用，力度也可以而且基本可以刹停，前刹车是双活塞的，刹车比净原V3好太多了；

缺点：
1、定速巡航不好用，在当前速度按下定速巡航，实际巡航速度会比当前速度低，而且遇到坡还会降速，这点比不上速度环控制器；
2、定速巡航按钮反人类，居然在转把旁边，绝对应该在左边才是人机工程学设计；
3、下部电池仓外露，雨天会有水进入下部电池仓；
4、电池仓还是不够大，装不下17串150AH电池
5、大灯亮度低，就是普通飞利浦35w灯泡，和宣传的什么17000CD亮度差得远，改灯是第一件事情；
6、坐垫宽度比V3宽了一点，但是很遗憾还是没有真正的大摩托车坐垫宽；
7、坐姿有点高，坐垫感觉硬了一点，要是坐高在低一个3cm，坐垫再软一点就完美；

(原)已为社稷绝谗佞

毕竟是大厂还是做摩托的，底子厚

(原)wangkuan

看起来是比无锡的好，价格多少啊

whseen

要是有类似SOCO的24寸轮组的跨骑更好了。

(原)gfo000

wangkuan 发表于 2018-5-23 18:30
看起来是比无锡的好，价格多少啊

和无锡车不是一个档次

(原)一直未停

有电池仓的图片吗？ 看看是一体的，还是分层的？

(原)ramsms

百度了一下，居然要将近6000了，还是铅酸电池？为什么不买小牛？

(原)gfo000

ramsms 发表于 2018-5-23 18:50
百度了一下，居然要将近6000了，还是铅酸电池？为什么不买小牛？

买这个车就是看中的车架，线路，车壳，我没有买电池，准备切坐桶上18串100Ah锂电池
小牛我以前也买过，没有改装潜力；

(原)gfo000

一直未停 发表于 2018-5-23 18:49
有电池仓的图片吗？ 看看是一体的，还是分层的？

电池仓分层的，上面三块，下面两块

(原)车车车别

吊的一比，有钱了买一辆