晕这种单线绕法总工时3-4天.

(原)高凯雄

459475104dpclm 发表于 2018-8-31 00:04
大功率最大障碍还电池！以目前的能量密度支撑不了多久，充电三小时装逼1小时，铅酸更惨充电8小时装逼半小 ...

超大功率以后还是看中置吧，花在轮毂电机上意义也不大，簧下质量大的可怕。

(原)459475104dpclm

  2018-8-31 00:17

漫13ù綯緢е160wh/kg2001865025021700300200800500wh/kgи

(原)459475104dpclm

高凯雄 发表于 2018-8-31 00:17
超大功率以后还是看中置吧，花在轮毂电机上意义也不大，簧下质量大的可怕。

重量确实是个问题，特别是玩极限的13寸双定子实在太重，说来说去还是电池的问题，中置占用宝贵空间，本来电池能量密度就不够用，还得过个十来年，等电动汽车界发展了，二轮界才能分享技术，目前新上市的汽车电池系统密度都在160wh/kg，大单体200以上，18650也有250，特斯拉新出的21700单体300，整组差不多200，，单体能做到800，整组能做到500wh/kg，价格再降二倍，二轮界就有福音了，

(原)石桥张

蔡灵伟 发表于 2018-6-27 14:50
42/17=2.5匝左右.的串联绕法.如果40磁钢可以 30的太偏速度了点.截面积线经0.32x0.32x3.14159x17=5.46平方 ...

2.5*3=7.5,96V用挺好的。

(原)石桥张

蔡灵伟 发表于 2018-8-30 22:32
两种都对.但是不建议第二种.每组对等的就用第一种.比如36槽、48槽、54槽、63槽.（6或9的倍数）.不对等才用 ...

打死也不饶这类电机，那打你个半死，你就饶了。

(原)蔡灵伟

高凯雄 发表于 2018-8-30 23:40
刚好看到就回复下，别老大老大咯，都有不懂的，大家都一样。你说的这个方法几年前有考虑过，主要是定子强 ...

瓦片的优势在于效率点宽，由于磁钢更贴合定子，扭矩大.（同样一个定子和转子，比如63槽、56磁钢的原先磁钢厚度3mm瓦片可以3.2mm增加了磁强度），同速度综合情况下瓦片省电.但是加速后期加速度不如普通电机.

(原)459475104dpclm

蔡灵伟 发表于 2018-8-31 12:43
瓦片的优势在于效率点宽，由于磁钢更贴合定子，扭矩大.（同样一个定子和转子，比如63槽、56磁钢的原先磁 ...

压榨极限还是得瓦片，无论01加速还是极速，关键是电池组配套，控制器能买得到的最大相电流也没有1000A以上的，同样12寸50磁28极直板与12寸50磁16极瓦片，前提条件同定速，同电池组，用不同控制器压榨，干不过瓦片的，

(原)459475104dpclm

蔡灵伟 发表于 2018-8-31 12:43
瓦片的优势在于效率点宽，由于磁钢更贴合定子，扭矩大.（同样一个定子和转子，比如63槽、56磁钢的原先磁 ...

压榨极限还是得瓦片，无论01加速还是极速，关键是电池组配套，控制器能买得到的最大相电流也没有1000A以上的，同样12寸50磁28极直板与12寸50磁16极瓦片，前提条件同定速，同电池组，用母线500A控制器压榨，干不过瓦片的，

(原)459475104dpclm

蔡灵伟 发表于 2018-8-31 12:43
瓦片的优势在于效率点宽，由于磁钢更贴合定子，扭矩大.（同样一个定子和转子，比如63槽、56磁钢的原先磁 ...

直板的空载负载转速比和瓦片差一点，我试过同一台车，控制器，落地速度一样的60出头一点，空转瓦片70，直板79，就是这么多差距，

(原)青岛船长2016

蔡灵伟 发表于 2018-6-5 08:46
同一辆车.忽略发热因素.真正决定速度的是实际耗电w.比如一辆车，40速度平稳需要800w那么不管速度版电机还是 ...

感谢大神科普单线电机知识  电机崇尚满槽率 用紫铜棍做成线槽形状根据线槽宽度截一段塞进去是不是就百分百满槽率  用独股紫铜条相互焊接 我这样理解对不 请大神指点迷津 如果可行我想尝试 谢谢！