中置电机存在的意义是什么呢？

(原)gjsxs · 发表于 2018-6-17 11:49:05

一句话就是有利于发挥电机的性能。适应各种复杂路况，减少无用功。轮毂电机在轻载及平直道路上则优越性明显。。。

hjk_0123 · 发表于 2018-6-18 01:25:30

拼音佳佳发表于 2018-6-17 11:09
内燃机要靠飞轮惯性才能进入下一个循环,所以它的功率输出是有下限的.然而车辆起步的时候速度很慢,所以需 ...

嗯，挺对的，谢谢你的回答。

不过电机起步时阻力扭矩仍然很大，方波控会嗡嗡响，感觉有个档位应该也省电，尤其是爬坡起步时。

hjk_0123 · 发表于 2018-6-18 01:26:11

gjsxs 发表于 2018-6-17 11:49
一句话就是有利于发挥电机的性能。适应各种复杂路况，减少无用功。轮毂电机在轻载及平直道路上则优越性明显 ...

说得有一点点太笼统了。

(原)jcq · 发表于 2018-6-18 10:55:47

本帖最后由 jcq 于 2018-6-18 11:04 编辑

减速电机的极对数乘以减速比如果等于直驱电机的极对数，并且每极磁通与绕组完全相同，在两个电机最终在车速表现是一样的。假设10极减速电机传动比是5：1，也就等效一个50极的直驱电机。他们之间的差别是50极的绕组内阻是10极绕组的5倍，这个铜损在高速巡航时可以通过减速器损耗弥补，但是在大电流时，铜损是电流的平方，这时直驱电机的效率就远远低压带减速器的电机啦。因为这个比较以相同换相频率为基础的假设，所以铁损也是与磁极商量成正比的。
从上面可以看出相同品质的中置电机整体性能远远超过轮毂电机。剩下的就是比较减速器的材料成本，工艺成本等等问题。轮毂电机的好处是系统简单，空间紧凑。

(原)来去自由 · 发表于 2018-6-18 11:31:53

大牌厂车，讲求性能至上，重心方面，前后尽量达到50:50，如此，选用中置容易达到，

(原)小祖玛大祖玛 · 发表于 2018-6-18 13:20:52

hjk_0123 发表于 2018-6-13 19:02
你说得挺对，但是请问为何是小功率电机，为何不考虑大功率电机？你的意思是不是中置仅只适用于小功率电机 ...

反了吧，大功率才中置多把，

(原)小祖玛大祖玛 · 发表于 2018-6-18 13:22:39

心之毅然发表于 2018-6-13 21:33
不见得，市区跑经常起步还是中置省点电我车全顺90中置每天通勤30KM 半年了 72铅酸现在续航50以上 ...

1000W电机吗

hjk_0123 · 发表于 2018-6-18 13:34:58

jcq 发表于 2018-6-18 10:55
减速电机的极对数乘以减速比如果等于直驱电机的极对数，并且每极磁通与绕组完全相同，在两个电机最终在车速 ...

说得对！而且你的回答跟别人的角度不同，开辟了一个新的思路！厉害，赞你

hjk_0123 · 发表于 2018-6-18 13:35:48

来去自由发表于 2018-6-18 11:31
大牌厂车，讲求性能至上，重心方面，前后尽量达到50:50，如此，选用中置容易达到，

重心方面，确实是，你说的很有道理！

hjk_0123 · 发表于 2018-6-18 13:45:24

gjsxs 发表于 2018-6-17 11:49
一句话就是有利于发挥电机的性能。适应各种复杂路况，减少无用功。轮毂电机在轻载及平直道路上则优越性明显 ...

请问能具体分析一下吗？说一点具体的，谢谢了

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