中置电机存在的意义是什么呢？

(原)拼音佳佳

jcq 发表于 2018-6-18 10:55
减速电机的极对数乘以减速比如果等于直驱电机的极对数，并且每极磁通与绕组完全相同，在两个电机最终在车速 ...

差速电机可以让左右后轮在转向时输出不同的速度.三轮车用前轮的轮毂电机做动力的也是有的,但是前轮抓地力不够,只有迷你轻车会这么弄.拉货三轮都是后置.
道理说不上来但是直观能看出区别,后轮配一对轮毂电机要解决差速的问题反而不如差速电机来的简单低成本..

(原)qq_54640567

减少簧下重量骑着舒服是真的，再就是可以获得更高的扭矩，不过这点大功率轮毂电机也具备的，至于阻力什么的基本可以忽略了，个人认为中置适合中等功率的车。

(原)触手章鱼哥

一句话，开起来线性，传动效果好，扭矩够速度又可以，而且还不用像轮毂一样堆这么大功率。我这边中置已经开始流行了，三代目都可以装

hjk_0123

qq_54640567 发表于 2018-6-19 17:01
减少簧下重量骑着舒服是真的，再就是可以获得更高的扭矩，不过这点大功率轮毂电机也具备的，至于阻力什么的 ...

你的结论与众不同，感觉还是挺有道理的。

hjk_0123

各位回答都很好，我突然又想到了一个新的角度，不过不知道是对是错，请大家帮我一起分析一下：“只要有个类似变速自行车一样的变速器，那么就可以把一个速度型电机搞成扭矩型电机了？”自行车改电动车大家有没有注意？它不像普通轮毂电机电动车一样，骑行有电机磁阻，由于是有棘轮的，所以骑行时跟没装电机时一模一样的感觉。看起来电机很小，但是别忘了，自行车自带变速器，后轮一变速，那就不一样了，自行车轮胎细，轮径大，滚动阻力小，所以，据骑过的人说还是不慢的，如果用进口锂电芯做个好一点的电池包，也能骑很远呐。不管是扭力型电机还是速度型电机，有了机械变速器，是不是这个问题就不是问题了？
大家有没有研究过电机分扭矩型和速度型？
有人可以从这个角度分析一下吗？

我走我留

中置与轮毂都有各自的优缺点，没有谁好谁不好。根据能量守恒定律，同等功率下扭矩高是牺牲转速来实现扭矩高的，所以中置有扭矩比较适合丘陵山区，轮毂比较适合平原地区。本人一直崇尚这句话：每个人实际情况都不同，只有适合自己的方案才是最佳的。

我走我留

看到某楼说轮毂电机因为有重量，电机转动起来有损耗。这是轮毂的缺点之一。但你为什不分析一下缺点也是优点？轮毂电机因为重，旋转时带来的惯性能滑行更长（形似柴油机飞轮原理），弥补了起步时的电机自重带来的损耗。。。劝诫大家分析事物一定要有一分为二，客观的逻辑来对待

我走我留

每种电机既然存在，那肯定有存在的意义。

(原)ckh911

hjk_0123 发表于 2018-6-13 23:08
我也是听说，听说刚刚造了小牛，李天一就进去了，格力刚刚宣布要造电动车，董明珠就下台了，其实我也不太 ...

是李一男 吧

(原)风轻云淡A

国外电摩为何钟情于中置电机，我看来有以下几点。
电摩必须具有大里程高速巡航的能力（至少相当于摩托125的能力），那就是大扭矩和高速。轮毂电机很难兼顾。高速则相对性高温，频繁的高温和冷却必然会影响到电机的密封圈，必然会影响到其涉水能力。中置电机就不存在这个问题。同时高温又会形成电机的高温退磁，轮毂电机散热是个麻烦事，而中置电机上加装散热系统较为容易，大大增加电机的寿命。只是现在受制于电池（里程短）才不为重视，但出于技术发展和技术储备必不可少。
至于省电，那就是瞎扯。既然选择了大扭矩和高速何来省电这一说，想省电就骑电自去。国家减少对锂电的扶持力度，大力扶持氢燃料电池。技术趋势放在那里一旦电摩使用氢燃料电池还在乎那点电！