中置电机存在的意义是什么呢？

(原)hanyang1

中置应该减震舒服，毕竟簧下质量轻多了，一般电动车轮毂电机那么重，都相当于没有减震。

(原)whindsonhyh

hanyang1 发表于 2018-11-16 10:13
中置应该减震舒服，毕竟簧下质量轻多了，一般电动车轮毂电机那么重，都相当于没有减震。

目前而言，中置的簧下质量不比大饼轻多少，因为电机是集成在平叉上的，不过轮毂重量是轻了，刹车响应要比大饼好太多

hjk_0123

whindsonhyh 发表于 2018-11-16 10:31
目前而言，中置的簧下质量不比大饼轻多少，因为电机是集成在平叉上的，不过轮毂重量是轻了，刹车响应要比 ...

哥们儿，你正好说反了！簧下质量减小的目的是减小悬挂下方的运动惯性，即便是同样的晃下质量，晃下部分的重心位置不同，其运动惯性也是不一样的。后平叉的运动，是典型的以后平叉跟车架的连接点为圆心的圆周运动（相对于车架而言），即使是中置电机安装到后平叉上，只要安装位置不同，其重心的运动半径也就不同，重心的运动半径越小，它所带来的惯性阻力越小，后平叉就会更加灵活，回弹更加迅速，轮胎弹起后离地时间就会越短，侧滑程度越低，安全性就越高，同时运动惯性越小，传递给车架的冲量就越小，给车架带来的震动也就越小，人感觉越舒服。本帖子里有网友提议中置电机轴心跟后平叉安装点二者同心的设计也是基于此原理！至于你说的刹车，其实是这样的，轮毂电机虽然很重，但是跟轮胎一起旋转的只有电机外壳跟轴承外圈和钢珠，电机的大部分重量来自定子线包和矽钢片车轴等，这些都是不旋转的，跟刹车无关，所以，如果考虑刹车容易的话，中置跟轮毂电机基本一样的。

(原)whindsonhyh

hjk_0123 发表于 2018-11-16 16:03
哥们儿，你正好说反了！簧下质量减小的目的是减小悬挂下方的运动惯性，即便是同样的晃下质量，晃下部分的 ...

平叉重心，中置的重心目前确实比起大饼要更靠近转动轴

hjk_0123

whindsonhyh 发表于 2018-11-16 16:13
平叉重心，中置的重心目前确实比起大饼要更靠近转动轴

更何况，不是所有的中置电机都是安装到后平叉上的哦！

(原)huanglongdeling

hjk_0123 发表于 2018-6-13 22:57
你说得对，重量大，惯性就大，加速更耗能，一个急刹，动能都耗费在刹车刹车上了，确实不如轮子轻，更好！ ...

主要是轮毂电机生产上省事了，省成本，省体积，其它性能不能超越中置电机，还有中置电机在同功率上体积小重量轻，还有可以水冷，中置电机在重心内置提高操控，还有减少簧下质量避震更好，舒适性更好，从操控跟舒适这两点中高端玩家（或者说中高端买家）就可以压倒一切轮毂电机了。

(原)huanglongdeling

现在电机的转速是很宽的，看电动汽车都是固定齿比的，也就是一个档，没有心要做度速，主要功率够了，变速是没必要的，电机的转速可以作到一万转以上每分钟，

(原)huanglongdeling

hjk_0123 发表于 2018-6-19 20:59
各位回答都很好，我突然又想到了一个新的角度，不过不知道是对是错，请大家帮我一起分析一下：“只要有个类 ...

你要知道每个车的胎阻风阻是固定的，要克服这个力就要作功，所以就需要一个电机给车输出功率，所以当一个车需要300W功率行车，那么你电机也是300W那么你变速了他们的行走速度也是一样的，当这个车速度上升风阻线性增加速度就又慢下来。一个正常男性踩自行车输出200W功率，一般可以30KM/H速度巡航，目前最大变速器是12速，其实你用9速跟12速踩的速度是一样的。

(原)huanglongdeling

hjk_0123 发表于 2018-11-16 16:03
哥们儿，你正好说反了！簧下质量减小的目的是减小悬挂下方的运动惯性，即便是同样的晃下质量，晃下部分的 ...

刹车还是有点区别的，可能不会很大，永磁体还是轮毂电机的转动部分上的，这个有点重哦！

hjk_0123

huanglongdeling 发表于 2018-11-16 21:03
刹车还是有点区别的，可能不会很大，永磁体还是轮毂电机的转动部分上的，这个有点重哦！

嗯，是的，磁钢确实是转动的，小功率无所谓，但是大功率电机的话，磁钢还是挺重的，你说的对。