中置电机存在的意义是什么呢？

hjk_0123

我走我留 发表于 2018-6-20 06:53
看到某楼说轮毂电机因为有重量，电机转动起来有损耗。这是轮毂的缺点之一。但你为什不分析一下缺点也是优点 ...

不会的，你也说反了。因为轮毂电机转动时自身有磁阻，所以不会转很久的，不信你可以试试，将电动车大撑支撑起来，让后轮腾空，你用手使劲儿转动一下后轮，看看能转几圈，估计连一圈都转不了吧！但是自行车可以转几十圈也不止。这就是磁阻！相当于发电机原理！轮毂电机不会滑行很远，恰恰相反，滑行很近，中置电机可以增加单向旋转的棘轮结构，类似自行车后轮飞轮内部的棘轮，滑行时电机不转，后轮转，才能滑行很远。

(原)微笑丿

刹车这一块整车重量是主要原因，惯性。后轮架起来的话轻的更容易刹住，放下来就是考虑整车重量惯性了

(原)huanglongdeling

hjk_0123 发表于 2018-11-17 00:58
不会的，你也说反了。因为轮毂电机转动时自身有磁阻，所以不会转很久的，不信你可以试试，将电动车大撑支 ...

个人认为还是不要加棘轮这种东西 ，小电自可以，速度不快，中置电机的大电摩这个会造成不安全因素，大部分汽车或电动汽车都是要发动机制动的，减少刹车系统压，或可以部分电能回收，所以即使可以也不要加棘轮这样做。

(原)风动11

hjk_0123 发表于 2018-6-13 22:57
你说得对，重量大，惯性就大，加速更耗能，一个急刹，动能都耗费在刹车刹车上了，确实不如轮子轻，更好！ ...

中置电机转子一样要转动的而且是高速，照样和大饼电机一样消耗动能

hjk_0123

风动11 发表于 2018-11-18 15:39
中置电机转子一样要转动的而且是高速，照样和大饼电机一样消耗动能

对啊！你说的很对，提醒了我，谢谢，确实，刹车时这部分动能也是要考虑的。

(原)户垄印

hjk_0123 发表于 2018-6-14 18:04
你说得对，中置过水好，更换后轴不用拆电机，自行车改电动车的人挺多的，也就是将中轴下方安装一个电机， ...

前变速没有了。还有怎么保证没阻力

hjk_0123

户垄印 发表于 2018-11-19 09:06
前变速没有了。还有怎么保证没阻力

只要设计得好，可以使用单向轴承或者棘轮结构，实现脚蹬发力时电机不用旋转，自然没有来自电机的阻力了！所谓的无阻力骑行，并不是说脚蹬子没有任何阻力，只是说没有了来自电机的阻力，这样一来就像骑自行车一样了，我的表述措辞不够严谨，我改正。

(原)罗根

我在中置群,待了有七年了,看着中置一天一天衰弱的,我觉得原因很简单,中置只适合山区,或者山多的城市,中置在扭矩和急速也不能够两者兼顾,

最关键的是,没市场,所以,大多都用三轮车的来改,比赛中置好,比赛有大厂支持,那个价格一般人吃不下来,
代步,讲究的是,稳定可靠,耐用,免维护,中置只能个人改装获得,技术根本很山寨,日常维护又特别麻烦,磨损特别大,就算是高手,痴友也有腻的时候,大饼就不一样了,你要扭矩可以双电机,你要急速,就定急速,有大厂帮你效劳,
就像骑跨车到踏板车,很多老百姓觉得这是一个里程碑,第一辆踏板车是,造飞机的公司做的罗马假日.
中置到轮毂,老百姓也觉得是一个里程碑,他彻底解决了,轻松骑十年.  要说性能,肯定骑跨比踏板好,可是为啥满大街都是踏板呢.包括我们论坛.

只能这么说,理想是理想,现实是现实.

(原)罗根

hjk_0123 发表于 2018-6-19 20:59
各位回答都很好，我突然又想到了一个新的角度，不过不知道是对是错，请大家帮我一起分析一下：“只要有个类 ...

特斯拉一开始也打算用变速箱的,为啥放弃了

因为电机的扭矩太大了,没有一个变速箱能胜任,

自行车那才多大扭矩啊,还是一边变速一边慢骑才行,

而且好雅已经 有甩块变速了,号称cvt,但是和汽车的cvt又有本质区别.

(原)罗根

Ihmad 发表于 2018-8-11 23:14
1、大大降低了簧下质量，提升了操控性和舒适性  2、可以匹配变速系统兼顾低速高扭和高速巡航，并使电机始终 ...

城市开,簧下质量没有啥意义,相反,轮毂重心更低了.更稳

你要说散热,轮毂是慢速电机,你见过几个轮毂电机要风扇的,  中置是高速电机,中置相反,更容易烧掉,所以大多中置都自带风扇.

至于爬坡,全国,几个城市需要爬坡,那个市场大,为了几个山城,放弃这么多发达城市的平原?