中置电机跟后平叉做在一起好还是跟车架一起好？

大漠无雪

应该是越靠近支点的理论上簧下质量越小。与支点同心（如果体积无线小，簧下质量理论上为零）。

(原)459475104dpclm

hjk_0123 发表于 2019-6-6 00:42
能分析一下原因吗？

电机轴与平叉轴同心只能减轻楼主的问题并没有解决，而且增加设计难度，理想做法就是一体设计，大功率的话只能提高电机功率密度，提高扭矩需要磁钢，大直径，这条路走不通，扭矩差不多就行，只能往高转速方向研究，如果能做到2万转，以目前全顺的中置3000瓦的体积，平叉一体设计，功率直接提升3倍，簧下重量接近跨骑油摩，簧下质量对于操控的影响离平叉转轴越近越好，越远越差，至于楼主的避震摆动导致电流变化问题，一体设计就解决了，提高功率密度关键是提高转速，瓶颈在1万转，再网上每提高5000转就是一个技术台阶，动平衡问题，离心力问题，高速轴承问题，空气加热问题，超过2万转一大推问题相互制约，大功率永磁电机转速做2万以上难度还是有点大的，异步感应电机转子没磁钢只有铁芯又不怕退磁相对难度小点，但是效率差很多，励磁电流就损失很多，短时过载能力更强

大漠无雪

459475104dpclm 发表于 2019-6-7 18:54
电机轴与平叉轴同心只能减轻楼主的问题并没有解决，而且增加设计难度，理想做法就是一体设计，大功率的话 ...

不懂电机设计。
吸尘器电机，永磁无刷的。十万转的都有。
高速电机加减速机一体设计。可以吗？

(原)459475104dpclm

大漠无雪 发表于 2019-6-8 04:22
不懂电机设计。
吸尘器电机，永磁无刷的。十万转的都有。
高速电机加减速机一体设计。可以吗？

你说的那些小功率，恒负载，拿来做驱动电机一个陡坡满把4倍过载就挂了，硬盘里3瓦小电机还有1.5万转呢，这些不算什么，要大功率，高转速，高功率密度，还要高过载，难度很大的，

(原)fengsuping

有条件和动手能力强就做的车架上，想简单就做到平叉上，

(原)公路飞鹰

43楼说得对，改装也不难

(原)小祖玛大祖玛

always7811 发表于 2018-6-13 23:04
作车架上，怎么保证传动带的长度不变？

摩托车链条了解一下

hjk_0123

459475104dpclm 发表于 2019-6-7 18:54
电机轴与平叉轴同心只能减轻楼主的问题并没有解决，而且增加设计难度，理想做法就是一体设计，大功率的话 ...

你说的高转速设计，确实有好处，但是制造工艺要求挺高，不仅仅是轴承寿命和动平衡问题，还有就是转子本身的惯性问题，这个是所有高转速引擎都面临的问题。你觉得怎么解决比较好？

(原)459475104dpclm

hjk_0123 发表于 2019-6-10 09:46
你说的高转速设计，确实有好处，但是制造工艺要求挺高，不仅仅是轴承寿命和动平衡问题，还有就是转子本身 ...

电源用高压200v级别，转速2万转，额定功率15kw，峰值60kw，重量10kg，外径15cm，电机装平叉上就是现在全顺中置放大版，轮胎17寸，皮带齿比1:9，极速250左右，

hjk_0123

459475104dpclm 发表于 2019-6-10 16:20
电源用高压200v级别，转速2万转，额定功率15kw，峰值60kw，重量10kg，外径15cm，电机装平叉上就是现在全 ...

你的这个配置不是不好，只是只能高端车用，普通车用不了！