为何说GP摩托车转弯时主要靠后轮宽与前轮窄加上车身歪等因素来转弯而不是转动车把？

(原)ruxiangchen

假设，摩托车前轮等同于正三轮前轮，后轮等同于正三轮后轮，后轮宽度假设是前轮宽度的50倍。

如果正三轮侧倾行驶，等同于摩托车侧倾行驶。如果车把焊死，正三轮会向倾斜的一侧转弯，因为前后轮的行驶轨迹已经不在一条直线上了。此时的车身实际已经偏离行驶轨迹了。如果想重回直线，只有向倾斜的反方向扭动车把，此时，前后轮行驶轨迹是两条直线，车身依然是歪的，但是前轮一直在纠正后轮出现的偏离行驶方向行驶的作用。此时后轮是非正常磨损的，存在微变形的摩擦，俗称跑偏。

摩托车转弯肯定需要扭动车把，前提是路面是水平条件下，车身倾斜以后，以一定速度在一定转弯半径行驶时，车把又会回正，车把的扭动只是存在于入弯和出弯这个过程中，在弯道内行驶时，车把是直的。

假如，摩托车行驶于圆球的球面，虽然路面是球面弯曲，车把的扭动同样存在于改变球面行驶轨迹的过程中。

扭动车把用来稳定车身的特点，是为了将不需要的平衡打破，用来改变需要的平衡。比如车身已经倾斜，此时除重心位置与前后轮不在一条直线上，扭动车把，只是把重心重新拉回直线上。

(原)ruxiangchen

hotduik 发表于 2018-7-4 14:23
不转方向把光倾斜身体和车身不摔死才怪

假设，已经在做圆周行驶，此时的车把是正还是歪？

hjk_0123

ruxiangchen 发表于 2018-7-5 20:48
假设，摩托车前轮等同于正三轮前轮，后轮等同于正三轮后轮，后轮宽度假设是前轮宽度的50倍。

如果正三轮 ...

太感动了！只有你的回答，正对题意！说得好。

(原)green8558

火车转弯，估计是靠轨道，车身随铁轨倾斜

(原)uckoko

我不会压弯，我感觉转向必然要动车把，至少一定要动一下，让车子有了过弯的离心力，侧压车身只是为了克服离心力，离心力需要移动的速度，慢了的话车子就倒了，但是只要动了方向开始压弯因为有轴距的关系前后轮必定不在完全相同的轨迹上，即便前后轮一样直径一样的宽度。后轮注定转弯的轨迹要大于前轮，而且离心力也会让后边的轮胎更加远离前轮轨迹，所以开始转之后似乎就只需要克服离心力就好了。我蒙的，但是感觉好有道理的说。吼吼吼。

(原)uckoko

补充一下，因为是向前跑，后轮感觉离心力越大，大家有感觉没，前后轴距越长的车也不容易操控，后轮越容易侧滑。

(原)选择111

hjk_0123 发表于 2018-7-4 01:35
你说的没有错！只是没有说出我想要的内容而已，我想问的是：比如前轮窄后轮宽，无论什么原因，基于这个事 ...

汽车高速过小弯时和侧方停车时，2者打方向盘为什么不一样？
你提的问题本身就有问题，前后轮胎宽不一样，后轮宽只是为了更好的抓地力和制动力，前轮窄是为灵活转向，而且你忽视了一个速度问题，只盯着轮胎的宽窄，轮胎的宽窄在过弯时只有制动力和抓地力关系，和角度有毛关系

hjk_0123

个人这段时间的思考，让我对这个问题的解答更进一步了，由于前后轮宽度上的差异，导致了在车身倾斜状态下行使时，后轮宽度远大于前轮，使得车身前后的方向跟地面形成一个夹角。这个夹角把车身向弯道内侧方向转动了！使得前后轮都是朝着前偏内的方向行进而不是向正前方。所以，即便是此时车把转动角度为0，车身的行使轨迹依然是向弯道内侧偏移的，而且是前后轮的轨迹都同时向内侧偏移，这个夹角会随着前后轮胎宽度差的增大而增大，跟前后轮轴距成反比，怪不得跑车的轴距都不大呢！看来，后轮胎宽度比前轮宽，好处不仅仅是增强了抓地力，还有这个好处啊！我估计也是因为这个原因，赛车的前轮才不愿意设计得很宽吧？奥，还有簧下质量这个因素。
大家觉得我这个结论正确吗？欢迎各位高手不吝赐教，多多指正！！

(原)MS精工

hjk_0123 发表于 2018-9-28 02:12
个人这段时间的思考，让我对这个问题的解答更进一步了，由于前后轮宽度上的差异，导致了在车身倾斜状态下行 ...

赛车前轮做得比较窄主要是为了转向更为灵活，你上面分析的这个也许有道理，但并不是主要的影响因素。

hjk_0123

MS精工 发表于 2018-9-28 08:21
赛车前轮做得比较窄主要是为了转向更为灵活，你上面分析的这个也许有道理，但并不是主要的影响因素。

非常感谢！！