全功能黑马BMS电池管理系统，能显示电池健康状况，每节电芯容量，单体可充电

(原)frh206

yang9845 发表于 2018-7-18 15:55
支持下第9点，高边驱动。

要是能搞成高边驱动，好多问题都好解决了。但就是驱动这电源不好整。

是的，高边驱动是有挺多优点。另外汽车上控制这些负载或充电器工作电流都是通过can通讯，不可能通过继电器切断。就因为低压应用这个市场周围都不是智能的，只能靠mos来保护切断。有了通讯后。mos基本不会发生保护性切断。就像汽车上一旦继电器保护性切断，代表其它地方出故障了（失控了）。

(原)q12wer

frh206 发表于 2018-7-18 15:29
黑马BMS前因后果

Frh206

这个想法是好的   但是对汽车上面的管理系统好像有什么误解

汽车上面的管理系统最大的问题是在动能回收上面    并不是充电上的均衡问题     

不同的车速  动能回收的发电量不同  对电池的冲击也是不一样的  电压有高有低  电流有大有小     如果只是充电上面的均衡   汽车厂不应该做得那么差     起码上 特斯拉的BMS专利都是公开了  抄都能抄过来不是

(原)frh206

zhangfanlei 发表于 2018-7-18 17:24
开发者本人？

我说话比较直  希望你不要介意

额， 你说的现状是有这样的问题。环境就是这样。别说这个市场，即使电动汽车市场也有类似情况（我听很多工程师抱怨过）。凌特的都是汽车电子级别的，成本肯定高很多。

(原)frh206

基地 发表于 2018-7-18 20:09
元老的升级版本什么时间上架 有大概时间不

你是不是说的那个终极版本（我目前定义为终极版本。就是全方位保护，包括mos都是高边驱动，切断电池正极的，支持can和485通讯）。现在那个是pcb已经搞好了。但是程序还没有。估计半年差不多。

(原)frh206

q12wer 发表于 2018-7-19 09:27
这个想法是好的   但是对汽车上面的管理系统好像有什么误解

汽车上面的管理系统最大的问题是在动能回 ...

你说的而是对的，但我也没对汽车有误解。我设计这个bms整个过程都是和汽车bms工程师天天聊天过程。所以汽车上一些东西是了解的。这个bms在这方面策略肯定和汽车不一样，只有用can或485通讯，才能通过通讯高速汽车VCU发送信号控制能量回收功率或驱动功率，包括充电器充电功率。就是bms需要根据电池不同状态（比如是否高温，是否低温，是否电量很高或很低）来告诉VCU调整负载或充电器状态。显然2轮车目前肯定没条件这样控制。

(原)kangchu888

chaohu1815 发表于 2018-7-19 01:31
做这些我觉得意义不大，对于普通大众最关注的是价格，就好比做傻瓜板，把均衡电流略微做大点，均衡电阻直接 ...

这才是我们 要的 实用保护板

(原)wvqvjyve

过来看看新产品~~~~~~

(原)明天你好

frh206 发表于 2018-7-18 15:29
黑马BMS前因后果

Frh206

看了你的说明，说的很有道理，支持你。32650模组测试，24串85.5a放出90a

(原)明天你好

明天你好 发表于 2018-7-19 15:04
看了你的说明，说的很有道理，支持你。32650模组测试，24串85.5a放出90a

第24串是容量小的，结果还被均衡放电。第三张图是充满的时候，我放了几分钟电后每串电压一样了

(原)ghj-444555

来预订个 两年后的版本的。