全功能黑马BMS电池管理系统，能显示电池健康状况，每节电芯容量，单体可充电

(原)追风浪子2

我觉得可以开发一种触点铂金继电器，设计成只在开关的时候才耗电其它时候不耗电，可以做多触点的这样不容易发热

(原)追风浪子2

继电器可以用2个线圈，一个开一个关

(原)向阳光下

保护板有活动没，准备入手一个，

(原)车车车别

蚂蚁买早了。。总算有第二加了

(原)45369365

frh206 发表于 2018-8-6 13:59
不好意思，我买不起贵司那种高端仪器，即使有这种仪器我也不会使用。mos参数是mos厂家应该测得东西，我觉 ...

不是啥子高端仪器，就电子负载。保护板最基本的功能，充放电，带负载启动，短路，过流，软件板测试更蛮烦。我也不知道怎么说，不测试你知道是否保护。

(原)tianbinhai

@frh206

我觉得还是能量转移，才是电池均衡的最佳方式  电阻都是在耗电池寿命，不管高容量低容量的电芯放电都是寿命，，，买了蚂蚁之后 关注了论坛的电池板块才知道这有这个主动均衡能力转移的板子存在

(原)frh206

tianbinhai 发表于 2018-8-12 12:32
@frh206

我觉得还是能量转移，才是电池均衡的最佳方式  电阻都是在耗电池寿命，不管高容量低容量的电芯 ...

尽管我同时有主动均衡和电阻均衡的bms（并且先设计的主动均衡的）。但不会忽悠主动均衡可以改善电池寿命。因为电池寿命是否改善和是否主动均衡无关。是否电阻均衡和bms寿命没啥关系，如果有关系，那也是电阻均衡均衡时可能的温升影响电池寿命。主动均衡主要优点是均衡不发热，可以均衡电流大一点。一个正常电池组（直到报废前），它每天需要均衡量低于容量0.5%（新用的电池组每天均衡量低于0.1%）。并且是超小均衡电流放电，对寿命影响和静态存放电芯没差别。
如果这个东西影响电池寿命。那些大容量电动汽车（比如特斯拉，北汽，上汽，比亚迪等大容量电动汽车）肯定会考虑用主动均衡。因为电阻均衡一套bms它们也要花费1万多。主动均衡价格翻倍，也就2-3万，和它们几十kwh电池价格比起来还是小数。但是它们无一例外都是电阻均衡。

(原)幸福锂电

frh206 发表于 2018-8-13 09:10
尽管我同时有主动均衡和电阻均衡的bms（并且先设计的主动均衡的）。但不会忽悠主动均衡可以改善电池寿命 ...

在我看来，只有容量超大的电池组，比如储能微电站，MWH的，容量高达1000AH+，这样上主动均衡才有意义。主动均衡，要考虑到各种隔离，各种成本、体积、可靠性，不是几百块钱就能玩得好的。理论简单，实际操作起来，就不那么好玩了，拆过科列的主动均衡模块，尼玛检测线都要单独引出1.5平的主动均衡过电流线，和电压采集线相分离。。

(原)tianbinhai

frh206 发表于 2018-8-13 09:10
尽管我同时有主动均衡和电阻均衡的bms（并且先设计的主动均衡的）。但不会忽悠主动均衡可以改善电池寿命 ...

还是喜欢主动均衡，想问下你主动均衡的稳定性怎么样，对比电阻均衡怎么样，还有均衡电流是多大，只想听你的

(原)gellen

我的6035沃特玛拆机电池原本用保护板的被动均衡，不到两年下来从30多AH成功给均衡到了15AH，加了主动均衡模块，现在恢复到28AH左右了，只是电池太垃圾放电平台降低也跑不了多远，但是至少说明主动均衡要比被动均衡要好很多。