雅马哈GTX6换电机！

(原)sskeeper

雅马哈GTX6电机退磁，改装1200W电摩电机，没有换控制器，新电机是标准5芯霍尔插头，配相以后可以使用。故障灯还是一直闪，这个有点意思，控制器判断电机过热保护故障，但是拔掉温控线，还是可以用，只是急速只能到45公里，原来可以到50，是不是控制器降频限速了？

(原)sskeeper

控制器是60V32A限流，标配1000W电机，起步有力，3档提速明显，上坡动力很足。后来突然起步无力，一点小坡也上不去，怀疑电机退磁，换了熊猫1200W电机，起步和上坡略有改善，急速45公里左右，原来2挡40，3档接近50，现在3档空载电流明显增大，落地却感受不到提速，GPS测速还是45。原来是左侧刹车，现在是右侧刹车，重新配相，和霍尔颜色对应，行驶噪音很小，还算省电。控制器是双模，不装电机霍尔，电机相线只有一种正确接法。不接电机霍尔，控制器输出线霍尔电压12V，是不是内部7805损坏，造成控制器工作不正常？

(原)yingbinliu

几年了？退磁有什么表现啊？

(原)sskeeper

2016年1月的车，用了2年半，今年夏天因为赶时间，全速拖了几趟重物，其实也就相当于2个成年人的重量，然后电机就突然不给力了。开始仪表闪红灯不走，停几分钟继续走，再闪再等，最后开机直接闪红灯不走，判断电机温控线故障，拔掉以后可以走，开始一段时间感觉电机滑行轻快，应该是转子磁钢退磁，磁阻变小，不久起步加速无力，小坡也上不去，极速大概只有40左右了，推测是电机退磁。原配电机是14*2.5规格，开档16cm，1000W很难配，官方配件要1500元，所以换了熊猫1200W电摩电机，用原装控制器，现在极速只有45，还是有点肉。这个电机推荐40-50A控制器，但是可能会费电，暂时还在观望中。

2016年夏一次大暴雨过后，过渍水路段，水曾经没过踏板，当时及到今年年中之前一切正常。现在检查外部接线还好，没有明显锈蚀接触不良现象，有没有可能控制器内部进水造成软故障？或者还是配相有问题？测过控制器接电机霍尔的电压是12V，不过有说法空载电压12还算正常，实际电机霍尔看起来还是在正常工作。测转把电压4.75V（2档），也在正常范围内。这个控制器是负极控制，电路和普通控制器不同，换控制器需要改线路，所以暂时没有动。

(原)sskeeper

最近换了控制器，智科7250A，电机线和霍尔线对色接即可，完美匹配。原车线路保留，不用破线，因为原控制器是负极控制，暂时用防盗器遥控开关机。做了一组转接线/接口，控制器放在坐垫锁下方，空间正好够用，除了电机相线、霍尔线、电源红黑线以外，转把线、3速线、高电平刹车、12V电路负极线集成在一个9芯插座中，对好以后不用破线直接。这个控制器配熊猫1200w电机非常给力，3个档位爬坡都有力，一气呵成，除了速度不同，扭矩都足够，这是40mm磁钢的作用。

本来最近天气渐冷，原装控制器比夏天稍微给力一点，但是偶然发现控制器有一个外置的温控探头，可能和电机温控线一样有点问题，控制器温度一高会自动减速。不想再折腾了，换智科7250，不存在配相问题。一档为主骑行，续航也马马虎虎，2挡提速很快，关键时候会有用。

(原)sskeeper

2020-8-9追踪报道，经过22个月使用，新控制器-电机系统经受了考验，动力依然充沛。使用中也暴露出一些问题，主要是换电摩22CM平叉以后，减震有外张角，加上川南氮气减震偏硬，导致一侧减震漏油。其次，这个电机比较重，最好配6层以上强体胎，并保持较高的胎压（2.25以上，建议2.5），用4层胎，在气压不足的时候过坑会造成钢圈变形，这也从侧面证明电机是性能电机。
回头来看，原装控制器出故障的可能性较大，当时如果先换控制器，也许不会有后续的周折。改装需谨慎，特别是动力系统的改装，牵一发动全身，有一系列问题需要解决。现在淘宝上已经有电自改装用14寸左刹1000w电机，这个可以直接换，也许性能稍微下降，但是最简单修复。