单线55磁7.5rv续航测试

(原)lby2007

      首先说一下现在配置，72v25ah磷酸铁锂（2017年12月2日装车，到现在总里程5600公里）+二版控96100（坛友转卖）+单线55磁7.5rv（2018年6月底装车）。
       单线扭矩使用一个多月，感受到的就是力大、省电，但是究竟能省多少电呢？这个就得靠数据说话。之前测试过载人爬坡耗电，数据也附在底下，但毕竟是短途。这段时间一直想测一下完整的，终于在昨天找到一个机会。
      选择路线为8月6日下午3点多点从荥经县城住处往返新庙乡，地图距离42km，预计电量比较吃紧。实际跑的时候，跑到泗坪剩余电量57％（蚂蚁app显示，下同），跑到新庙乡剩余44％，返回到泗坪剩余38％，到花滩新街剩余11％，到家剩余2％，之后在平路又跑了5公里，电压降到72v，压差0.2v，再跑已无意义，顶多一两公里。
   总的来讲，91公里的续航已经创造了这组铁锂续航测试的新纪录，之前使用小牛n1拆下的博世1200瓦电机，测试过三次，续航分别是75km、76km、82km（坡少些）。加上平时的使用，总的说来，在山区使用单线扭矩电机，除去电刹之类其他因素的影响，一般铺装路，单人续航提升10％左右，载人续航提升30％左右，载重大、爬陡坡这些情况下续航提升更加明显。另外，也测试过爬陡坡的状态，角度15°～20°的长陡坡，15码左右速度，电流在35a左右，很少超过40a。
  分析一下续航提升的原因，主要是以下几个方面:
1、大功率爬坡时效率更高，加上单线铜损低。
2、轮胎的影响，现在单线用的3.5-10的轮胎，之前博世电机用的120-70-12，胎压都够，轮胎小还是省一点电。
3、电刹，之前用博世电机的测试均无电刹，这次测试开了电刹。但一路上刹车不多，电刹回收电流的影响应该在5％以内。

(原)lby2007

之前的测试记录，其中两次往返龙苍沟景区，另外一次是往返天全方向。

(原)lby2007

还有测试时爬升的影响，这次跑91公里，累计爬升1115米，也是所有测试中最多的，路况都是铺装路，坡不陡，不超过7°。

(原)M莫莫

真有人用这变态级的扭矩机呀

(原)lby2007

M莫莫 发表于 2018-8-7 02:56
真有人用这变态级的扭矩机呀

一点都不变态啊，配正弦波控制器，温柔的很

新的理念

测试电流，压差不准确

(原)lby2007

新的理念 发表于 2018-8-7 05:39
测试电流，压差不准确

那张图只是测试结束时随手截的，爬陡坡和放电末期的电流都是有录屏视频的，手机上发帖不好操作。

(原)lby2007

又看了一下，是因为骑的时候电流一直在波动，蚂蚁app显示的参数变化有延迟导致的。补几张截图，看一下这个天气下铁锂放电后期的电压变化。

(原)蔡灵伟

你的电池不虚标足.实际电量是76x25=1920wh.单线铜损少，如果再加瓦片上坡电流小多.加上车重跑91正常.我同样瓦片单线才24磁钢16寸速度版.控38a，极速能过70.车比你更轻.测试19串35ah，60x35=2100wh ，市区频繁起步满把中档，45-60间骑行，均速28.续航103km.另外车性能59速度平稳电流才23-26之间.1380-1560w之间耗电，上坡30a，1800w左右.估计群里没多少人相信这个数据，我自己都质疑呢.

(原)lby2007

蔡灵伟 发表于 2018-8-7 06:39
你的电池不虚标足.实际电量是76x25=1920wh.单线铜损少，如果再加瓦片上坡电流小多.加上车重跑91正常.我同样 ...

     嗯，91公里已经是比较理想的数据了，以前怎么跑续航都是70多，现在载人都可以70多公里。我的是直板磁钢单线，3.5-10轮胎平路极速47左右，电流16～18a。我测试都是带坡的，没办法四面环山，要测平路续航只能找个操场绕圈子，那就没意思了。
     这55磁7.5rv电机也是山区专用的，载人载重上山才体现出巨大优势。
    之前还有一个疑问，就是电刹反充的电量会不会干扰蚂蚁版库伦计的准确性，这次测试来看基本没啥影响。以前测试是剩余容量为0之后还能低速跑3～5公里，这次也一样。