关于改车的一些经验 杂谈

(原)cjq780708

关于改车的一些经验  杂谈  喜欢瞎捣鼓  瞎研究的朋友看看我的这些经验

     一 .很多朋友想把自己的爱车改动一下  重要的目标是提高车速  提高里程  因为大部分车子出厂时候速度不是很快  里程也就是 50-80公里  对于某些人群这样的配置远远不够用  我从事改车有些年头了  可以明确的告诉大家  改速度  加大速度有效的办法是  （1）加大控制器功率（2）提高控制器的电压。（3）用大功率控制器去驱动小功率电机  要想提高里程续航能力唯一的办法就是加大电池容量  有些人用个发电机发电 驱动车子  真是搞笑  就是脱裤子放屁
    二  说说增加速度  如果你车子是48V 350W电机 可以用450-600W 控制器去驱动电机 提高控制器电压动力可以提升30% 里程可以提升5% 功率不可以再加大了  否则会烧毁电机线圈  电动车的电机电压很宽  36V-84V 都可以用的  建议不要超过72V  超过了就容易发生烧线圈的事情  改电压的时候可以直接加一块电池串联在电路里面就可以了  然而  加电池有2种接法  看图 1   这样的接法很容易  但是有些控制器这样接法行不通接上去电机不转   这时候就可以按照 图2 的接法来接 但是图2的接法不完美 这样会使电池不均衡 如果你是锂电池的话就没法接了。这时候请看 图3 图4  自己可以造一个简单的电路串联在控制器的电门锁细线里  这样就很完美了  
    三 说说增加里程 增加续航能力 唯一途经是加大电池容量  锂电池是最好的选则 选则锂电池时候尽量选则由几个小容量并联组合而成的电池组 比如 72V60V48V 12AH这样的小电池组体积不大 可以随意的安装在屁股下面的坐桶里 后面的尾箱里 都可以安装 然后在并联在一起 这样方便以后维修 如果造一个很大的电池组  车子上没有位置能装下的  以后维修也麻烦 根据经验72V12AH电池 驱动500W电机控制器500W的话 平路上能开27-34公里的样子
    四 说说铅酸和锂电混用  如果你原车是铅酸60V电池 想提高速度里程 可以用一组72V锂电池和它并联使用  72V和60V可以并联用的 需要加装二极管模块  72V 60V 48V 都可以并联使用
接法见图5 如果你的控制器是通用型的接上去直接就可以用了  如果你的控制器不是通用型的需改造把控制器加一只开关实现60-72 都能使用见图6  关于锂电池的串联 2组容量相同电压不同的锂电池完全可以串联使用（这个问题我问过专家和师傅都说不可以串联）但是经过我实验串联使用可以的 没有任何问题的  这年头专家不可信  事实证明一切的

(原)石桥张

有心人，经验之谈，学习 了

coolkuan

还真见过跑长途买个发电机给电动车充电的……

joe2964949

字写的很漂亮，头像也是。一看就知道是老司机。

(原)蔡灵伟

不同电压同容量锂电池当然可以串联的.前提是放电组场管耐压必须大于电池满电电压总和10%.比如两组48v铁锂串联.每一组电池满压58.4v总和就是接近117v那么两个保护板场管耐压必须150v.为什么.没有人能保证两电池完全一致.当电量少的那组先放完电后保护板开路保护.那么场管两端阻断电压将会是48+52=100v左右，而一般48v铁锂保护板管子耐压75v你看击穿的了不.如果是两电池一个48v一个12v会更惨12v的仓管耐压也许低于45v（耐压越低的管子电流越大、内组越低、成本越低，所以出厂默认就是12v的45v以下）

(原)蔡灵伟

如果场管耐压够前提下，不同容量电池组也可以串联的无非低容量的先保护.我有个大三轮就是48v+18v的.48v的是100ah ，18v的是90ah.正常情况是串联66v输出，当18v的没电后自动跳到48v续航还可以慢速续航15km左右.做法是.48+18v之间抽头、接一个大继电器.继电器用18v的带.继电器常开是接66v， 常闭接48v.目的是为了不把自己丢路上.大三轮推不动.当然18v的充电是48v-72转22v5a的隔离模块.只要充电器插上模块才工作（利用品字头的接地线，也是+58.4输入）

(原)蔡灵伟

这个方案同样适用于两轮.但必须48-72自识别或干脆44v欠压无电压上限保护的控.

(原)szding

图是72v锂和60铅酸并联，之间用了二极管隔离，这是并联不是串联，其实两电池没有并，这样做在二极管上功耗很大，发热很重

雄霸天下

谢谢分享经验

天启

能不能长话短说