控制器的管子成本高吗，贵不贵

(原)蔡灵伟

sunbow2012 发表于 2018-8-18 19:07
我看到智科的一个商家说  可以改成三个档位 既可以限流 又可以限速
比如以7250的控制器举例   一档改为 ...

都可以刷刷程序的问题吧.只是愿不愿意给你改的问题.至于你说的低档30a什么都没必要，低档只要限速到40限流不变就行了.这样低档上坡扭矩不变（难道如果低档限流小带入上不去中途开高档？）至于高速档弱磁增加20%是看电机配合的磁钢越高的电机弱磁性能越好.一般提速20%小意思但我不建议弱磁加速效率低电机发热厉害.我都是高速档是接的大功率dc-dc12v的隔离模块的运行开关.高速档就直接超压一档.

(原)蔡灵伟

弱磁有个特点，电机不处于相对轻载情况它的功能不会开启.带人上坡就不加速了或者处于一快一慢的结果（负荷下来弱磁成功，弱磁后电机负荷到一定值又关闭）.而我的超压模式不存在，可以起步就是最高档加速度持续到最高速.

(原)石桥张

管子不是太费钱，拆装焊接技能和工钱是关键

(原)sunbow2012

蔡灵伟 发表于 2018-8-18 19:23
弱磁有个特点，电机不处于相对轻载情况它的功能不会开启.带人上坡就不加速了或者处于一快一慢的结果（负荷 ...

也就是说你正在用的车  没有用弱磁功能   高档是通过超压实现
平常我们用的低档和中档的切换 是通过改变电压吗  我以为改变限流呢
我开始想的确实是一档限流30安甚至25安  平路市区骑行用  包括起步什么的耗电少  如果低档也是最大限流 起步比限流小的更费电吧
等到爬坡 再切换限流50的中档 综合下来能省点电

(原)蔡灵伟

sunbow2012 发表于 2018-8-18 19:59
也就是说你正在用的车  没有用弱磁功能   高档是通过超压实现
平常我们用的低档和中档的切换 是通过改 ...

低档是控制占空比来限速的.最大电流确实是控限流.至于你说的省电.低速当限流和不限流是一样的.不降低限加速到30速度后电流开始下降，电流大些很快到达这个速度了.而降低限流后缓慢到达30速度.省电比相差不会很多的.比如一个跑20km用8.5ah一个跑20km用9ah的区别而已.多总里程来讲不会差太多去.

(原)蔡灵伟

中低档并非控制电压.中低档电压都是60v.而我的高速档没接三速的弱磁.而是接dc的控制端.高速档72v（可以车行驶中随意切换电压）平时不开高速档的也没有好的路段开.车是1v1码.只有国道开过高速档71.96gps和无人路段偶而拉拉而已.

(原)电车小公主

蔡灵伟 发表于 2018-8-18 20:14
中低档并非控制电压.中低档电压都是60v.而我的高速档没接三速的弱磁.而是接dc的控制端.高速档72v（可以车行 ...

这里没看懂，60v电池，60v电机，按理说输入电机的最高电压只有60v对吧？高速挡你把dc的12v接进去串联了吗，意思是变成了72v？超压了使电机提速对吗？问题是dc的12v电压电流也来自于车子自身的电池，这样也行吗

(原)蔡灵伟

电车小公主 发表于 2018-8-18 20:50
这里没看懂，60v电池，60v电机，按理说输入电机的最高电压只有60v对吧？高速挡你把dc的12v接进去串联了吗 ...

是的隔离36-72转12v45a的.隔离就是输入和输出内部不存在联通，输出就相当于独立的一个电池.可以和输入端串联成（60+12=72v）

(原)蔡灵伟

就是这玩意.电压切换方便.总体效率高.60-72转换效率超过98%.

(原)电车小公主

蔡灵伟 发表于 2018-8-18 20:54
是的隔离36-72转12v45a的.隔离就是输入和输出内部不存在联通，输出就相当于独立的一个电池.可以和输入端 ...

这方法牛比，车子自身配的dc可以这样接吗，dc会不会拖不起那么大电流，需要怎么改装