单线配套控制器使用体验

(原)许超

sqdtn 发表于 2019-1-20 21:14
原来是这样，怕开多充坏电池，就没敢调大。出门就下一公里的坡，24串铁锂满电出门，电压上到89了。

根据能量守恒定律，充满电的电池，出门被电子刹车给过充，是不可能的事

sqdtn

许超 发表于 2019-1-20 21:17
根据能量守恒定律，充满电的电池，出门被电子刹车给过充，是不可能的事

满电84v出门，几百米电压就升到89，除非开很慢20码以内。

(原)蔡灵伟

做下补充，大电流充电哪怕脉冲对铅蓄也有些不利的.

(原)蔡灵伟

锂电池好多了，锂电池动力用大多支持1c充电，反充电这么点电流才哪到哪啊！

(原)许超

sqdtn 发表于 2019-1-20 21:24
满电84v出门，几百米电压就升到89，除非开很慢20码以内。

你是住在山顶上？如果不是住在山顶上，即使升到89也完全不用担心过充，最简单的道理，能量守恒定律。如果是山顶上的话，那你就需要适当降低充电电压，少充一点电，比如充到98%或者95%

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-20 21:28
做下补充，大电流充电哪怕脉冲对铅蓄也有些不利的.

铅酸电池本身的特性就是可以耐受短时间大电流的充放电，汽车启动电池就是这个原理，至于对电池是否有害，就要看大电流持续时间的长短，持续时间过长，就会损坏极板，导致软化的情况发生

(原)许超

有些带脉冲修复的修复器，就是脉冲充电电流高达几十安，但平均电流只有几安

(原)许超

蔡灵伟 发表于 2019-1-20 21:31
锂电池好多了，锂电池动力用大多支持1c充电，反充电这么点电流才哪到哪啊！

用大功率充电器要考虑插座的感受，按照国标10A来算，再算上整个回路的压降（大功率下电压会掉到200-210V左右看你充电的地方与总变压器的距离）和充电器转换效率，72V电池最大20A电流充电，48V下最大30A电流充电

(原)许超

72V充满85V或者更高，1700W的功率，效率90%，实际1900W功率

(原)ultimate

锂电应该用电子刹返充电没有问题吧