电动自行车功率、速度、里程的数学模型发布修正

(原)熊熊2417

kane 发表于 2018-9-4 20:17
提点意见，你这里面没有骑车人的重量，里程能准吗

已更正，见我自己的回复，谢谢提醒！

(原)熊熊2417

不好意思，我是楼主，针对车重的影响修正数学模型模型如下：
P=0.03*M*V+0.009*V^3，L=U*C/(0.03*M＋0.009*V^2)

其中新增的M是人车一起的行驶总重，单位是kg，正常单个成人＋国标车的M＝120，自己看着实际情况增减啊。

本人数据控，从事汽车变速箱测量测试专业，见笑了……

(原)熊熊2417

石桥张 发表于 2018-9-4 19:11
P25=3.5*25+0.009*25^3=87.5+140.625=228.125W
P30=3.5*30+0.009*30^3=135+243=378W
P40=3.5*40+0.009*40 ...

已修订，谢谢

(原)石桥张

熊熊2417 发表于 2018-9-5 08:34
已修订，谢谢

我的简化公式是：V^2*0.48=P,对于55以下还是好算的，有点保守，但不会推车。适宜160-220公斤，25度温度，平路。

兰花奇石

功率不准不用修正了，和胎宽有很大关系。

(原)熊熊2417

石桥张 发表于 2018-9-5 08:39
我的简化公式是：V^2*0.48=P,对于55以下还是好算的，有点保守，但不会推车。适宜160-220公斤，25度平路。

你这个公式有点问题：
空气阻力和速度的平方成正比，这是空气动力学基础理论，必须遵守。所以推断出，消耗在空气阻力上的功率和速度的立方成正比。

这是理论基础

(原)石桥张

熊熊2417 发表于 2018-9-5 08:54
你这个公式有点问题：
空气阻力和速度的平方成正比，这是空气动力学基础理论，必须遵守。所以推断出，消 ...

嗯，知道。但在实际实践中，50以下低速段，可以简化。

(原)石桥张

熊熊2417 发表于 2018-9-5 08:54
你这个公式有点问题：
空气阻力和速度的平方成正比，这是空气动力学基础理论，必须遵守。所以推断出，消 ...

我的目的是大体估计里程，别推车，好算。

(原)ymluo2

俺也是理工男，有个人小小的建议：
一、公式肯定都要先说适用条件的，或者说是边界条件，按我个人理解，你的边界条件有以下几个吧：1、温度，大家都知道冬天电池的效率会低很多，你的估算应该是在在15-35度之间，2、路况，就是基本上就是平路。坡度在3%以下。3、速度范围，高速下或重载下电流很大，里程短很多。若公式为了估算建议按平均时速30公里/小时。4、总重，现在的车不少是60V 20AH，然后标配的5个铅酸电池，5个电池都35-40KG了，一般男的重量在70KG左右，再加上车架、电机的重量，人车总重120KG，偏低。
二、建议楼主用一个实例计算来说明公式如何用就很直观了~当然，泡论坛的大多数朋友都会，只是懒得自己去算和分析而已
谢谢楼主的认真分析，并把成果与大家分享。提点建议，仅供参考。

(原)chd

给楼主简化一下里程公式 L=UCV/P.