电子变档，纯电路实现扭矩和定速的切换

(原)HikerX

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不想看废话的可以跳过下面这段↓
小弟刚入论坛不久，疯狂翻帖子恶补知识，发现大家都面临一个问题：同功率下，扭矩与速度的取舍，万金油的说法就是“上坡多选扭矩，平路多选速度”，但是上坡再多的路况，谁都想追求个速度吧，平路再多的地方，总会遇到爬坡的时候吧，如果弄个均衡的，那又低不成高不就了，说白了就是在电机绕组空间限定了的情况下，我们的爱车在现实路况中无法同时适应比较极端的扭矩和速度的需求，有的朋友尝试用中置电机+变速箱解决，先不说机械损耗，运维难度，购置成本如何，目前现有的变速箱产品，要么是减速比限定（依然没法自由调节），要么是两档调速，而两档变速箱可用的电机普遍3000转，如果用于二轮电动车上，换大轮胎+超压才可能实现常见的72v 50定速，依然不是完美方案，不过低速档下扭矩倒是没任何压力了，所以，我有个大胆的想法：
电机绕组用继电器切换1并多匝和多并单匝（极端速度模式，仅作示例），根据路况切换绕组模式，在电流电压上限不动的前提下，实现扭矩和速度的极端取舍，再不用担心速度版电机长上坡过载烧电机，也不用因为扭矩版龟速巡航浪费时间了
至于切换开关的选择，缺点，那就是大家辩（si）论（bi）的内容了

新的理念

你说的原来就有，2个线圈一个转子

(原)dmc2017

这个想法不够大胆，很多人都已经想过了。

以前曾经想过，现在完全放弃了。

你忽略了一点，空转的时候改变绕组可以改变速度。
实际上电机需要的功率和速度的平方成正比。

功率饱和了切换什么绕组都是白搭。

买个大功率电机，大马拉小车，才是正道。。
速度慢的时候控自己会控制功率的。

(原)HikerX

dmc2017 发表于 2018-9-15 15:36
这个想法不够大胆，很多人都已经想过了。

以前曾经想过，现在完全放弃了。

我说的不是为了解决功率不足的情况，我说的是正常跑平路速度足够，但是爬坡没力的情况，如果让这种速度型的绕组强行爬坡，就要疯狂加电流，这样容易过载烧电机，如果能在爬坡的时候切换成扭矩类绕组，那就没这个风险了，而电机还可以在平路上切换成速度型绕组跑高速

(原)HikerX

新的理念 发表于 2018-9-15 15:34
你说的原来就有，2个线圈一个转子

我说的是一套线圈用继电器或者其他开关元件切换绕组方式，不是独立的两套线圈，轮毂电机就是绕线空间限制了绕组，放两套线圈不是限制更严重

(原)dmc2017

HikerX 发表于 2018-9-15 16:09
我说的不是为了解决功率不足的情况，我说的是正常跑平路速度足够，但是爬坡没力的情况，如果让这种速度型 ...

电机功率大，电池电压高，
要扭矩有扭矩，要速度有速度。

(原)HikerX

dmc2017 发表于 2018-9-15 16:15
电机功率大，电池电压高，
要扭矩有扭矩，要速度有速度。

但是耗电也上去了

(原)SuperPig

呵呵……问下楼主用多大的继电器过几百安的相电流?每个绕组一个继电器……就拿16极对的电机来说要几个继电器?电机内部能放下?

(原)wenjun1992

三角星形接法切换，已经有人试过了，切换瞬间冲击很大，继电器坏的非常快

kaivaya8

还不如两组电池，并联切换呢     川办的ecpu