电机功率问题

(原)uddjat

原车电机是60v800瓦的，控制器是40安的，我想把控制器换成96v的，电池也换成96v的，转换器也换成96v，问题来了，96v25a的控制器，会不会烧坏电机，或者是用144v16安的控制器，我是搞不懂电机运行的条件，电压和电流哪个更重要，这个数字怎么来的，很简单，就是60伏乘40安等于2400瓦，我的换算思路就是功率不变，电压改变，相应的电流也就减小

(原)大啊白

想法不错。估计大师帖看了没理解好。速度上去了功率也就上去。功率上去了电流也就上去了结果你超压减电流。骚操作我喜欢。

(原)dmc2017

控制好速度，就控制了功率。
根据我的使用经验，同一个电机，同一个车，同样速度，不同的电池电压下，电压电流乘积是基本不变的。

电流代表起步性能，电压代表极速。
一般的控在低速时是限流满额的，在高速时功率满额的。

问题来了，如果不超速，你超压干什么？
如果超速，新换的控制器会尽力而为，不像原车的会限制功率。
那么电机的安全在自己掌控。

60x40=2400w =96x25  这是对于给定功率选择一个电机来说的。
对于一个给定的电机，给定的不限功率的控制器，尽力而为时电流与电压是正比关系的，是由不得你的。

(原)大象也走人行道

想法没错~
对于电机来说，电流最重要，电压可以随意
为什么这么说呢？
因为电压高了，不谈总功率的前提下，速度快了，风阻等等变大，电机负荷加重，
假定原来40速度下电机吃10A母线电流，加电压后控制器保持40A不变，速度到80，电机吃满40A，时间长以后，电机发热，退磁等等问题接踵而至....
加压最终的目的无非两种，提里程，加速度，要想稳定长时间工作，必须降功率~就是你说的功率不变，改变电压，降电流
功率下降，电压不变，那就得降电流，随之降下来的就是急速，当降到800W电机适用的电流，你会发现，速度没有更快，力气好像变小了，在铅酸电池驱动的车型尤为明显，因为功率没变，车子重量增加了，就像带个人，
但也并非一无是处，高电压，降低电流减少了线损，降低了控制器发热，提高了效率，更多的电池提升了里程
个人观点，楼下轻喷

(原)石桥张

如果是铅酸电池，不建议你改。20AH电池一块7公斤，你现在是35公斤的电池组，加到96V，电池组56公斤，负载大，操控性差。再负重空间有限。锂电可以。
800W电机上升空间有限，超压一档可以，再高会出现高自转，下地阳痿，发热较大，容易烧机。
电机不光是表面的电流电压，还有相电流相电压，RV值，绕组几匝等一系列问题。
作为消费者只要提出急速、巡航速度、总负载多少，里程要求。就可以给出个合理配置了。

新的理念

是的一样，电机输出功率一样，电机温度差不多，不会烧

(原)uddjat

其实我的理念就是，用铅酸改锂电，然后就是一次性投资一个高电压电池组，这样是为了不让更新换代淘汰掉，你算一下，买个车花5千多，你只需要换控制器一类的配件，花不了几百块，总不能车子落后了，再花5千多买一个新的车子

(原)uddjat

dmc2017 发表于 2018-10-11 19:29
控制好速度，就控制了功率。
根据我的使用经验，同一个电机，同一个车，同样速度，不同的电池电压下，电压 ...

其实我的理念就是，用铅酸改锂电，然后就是一次性投资一个高电压电池组，这样是为了不让更新换代淘汰掉，你算一下，买个车花5千多，你只需要换控制器一类的配件，花不了几百块，总不能车子落后了，再花5千多买一个新的车子

(原)石桥张

uddjat 发表于 2018-10-11 20:31
其实我的理念就是，用铅酸改锂电，然后就是一次性投资一个高电压电池组，这样是为了不让更新换代淘汰掉， ...

你急速要求多少，巡航速度多少，山地还是平原，里程要求多少，市内还是郊区，平时带人载物多么，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，

(原)dmc2017

uddjat 发表于 2018-10-11 20:31
其实我的理念就是，用铅酸改锂电，然后就是一次性投资一个高电压电池组，这样是为了不让更新换代淘汰掉， ...

可以的，不过有了大电池组，你就不满足于电机的功率了。