【比较】开车和电动车使用经费的实际对比【自己的车】

(原)jiahuandiandong

我走我留发表于6小时前我亲戚上班100米也非要买车上班了，半年罚款就千把块，分已经

面子问题，必须买…

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(原)jiahuandiandong

Bcwlz发表于11小时前禁电，禁摩，可必须要出行呀。家小区门前，公交半小时一辆，等公

汽油已经超八元了。小排量的车五毛钱油钱一公里，1.5或以上7毛钱一公里…按照平均上下班十公里算，来回一趟就要10块钱以上！还不算其他

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(原)破旧的GTR

石桥张 发表于 2018-10-18 08:02
看你有脑子，结论摆在面前，你就是不认，抬杠了。

四轮比两轮成本高，如果这个就是结论，那我有什么不认的，我就是想问问，是不是楼主写这个帖子之前，你们都一直不知道开车成本比骑电动车高很多？是不是看了这个贴以后，你们才恍然大悟原来骑电动车比开汽车便宜多了？

如果是，那算我没说，打扰了

看不懂才会问，你有脑子你说呗

给你鼓个掌

(原)石桥张

破旧的GTR 发表于 2018-10-18 09:34
四轮比两轮成本高，如果这个就是结论，那我有什么不认的，我就是想问问，是不是楼主写这个帖子之前，你们 ...

说的是电动车花费，指向的是政策。

(原)zhouchunyua138

没有可比性，不是一个级别的

(原)爱玛小雪豹

现在油价越来越贵，汽车除了加油费用，还有停车费，保养费，违章费，保险费，折旧费。太特么恐怖了。去年开了一年车，花费不少，现在想想短途通勤还是整个小电动车，通过自己的改装和整理电动车，也能带来美好生活的幸福感。重点是花费大大降低。

(原)破旧的GTR

石桥张 发表于 2018-10-18 10:23
说的是电动车花费，指向的是政策。

因为电动车使用成本低，禁电就是为了多卖车多收税，这个结论那更不挨着了。禁电也不是全禁，禁的是超标车，带脚蹬子的又不禁止，价格还便宜。这个怎么讲？

北京机动车得摇号，六千个号里面摇中一个，多少人五六年都摇不中，但是国标电动车随便买，也是为了多收税？我咋看不出来

电动车新政策我也想吐槽，但是你们要给政策扣锅，也得差不多才行，不能生拉硬拽，是不是

(原)破旧的GTR

石桥张 发表于 2018-10-18 10:23
说的是电动车花费，指向的是政策。

同一个品牌，国标车普遍比超标车便宜也省电，而且电池寿命还长，也就是说国标车比超标车使用成本更低，这个没毛病吧

那么按照你和楼主的意思，国家的政策是为了让大家多花钱，那应该禁止的就是国标车，为什么现在禁止的是超标车？你 脑子好使，你来讲讲呗

那么按照你和楼主的意思，北京上海这种汽车消费潜力巨大的城市，就该禁止电动车自行车等等交通工具，对汽车购买敞开大门，越是价格贵的越欢迎，可以多收税嘛。那么为什么上海要拍卖牌照，北京要六千个号里面才能摇中一个？而且这两个城市国标车都可以随便买。你 脑子好使，你来讲讲呗

yxjsty

楼上想得太多了吧，楼主也就是简单比较一下，其实这个话题也不新鲜，大家都知道的，大家也就娱乐一下罢了，没别的更多的意思，何必深究？？？？？？

(原)石桥张

破旧的GTR 发表于 2018-10-18 11:06
因为电动车使用成本低，禁电就是为了多卖车多收税，这个结论那更不挨着了。禁电也不是全禁，禁的是超标车 ...

现在限定的政策你知道吧，标准知道吧，某文章说，全国70%以上是超标车，保有量多少——2亿辆以上！违规多少？用国标车和超标车百姓用钱和行动说话。你就不问问为啥？就帝都说，城市扩大了多少，两点一线和三点一线的上班的里程增加多少了，还按20，25公里的速度，时间成本多少？表面看能量消耗国标省，实际人力成本大大增加。又说安全问题，全国机动车死亡多少，损失多少，和电动车比高多少，为啥不限制呢，，，，，，，，岂止是增税的问题。