看到说里程的帖子，我想说，跑的少的都是违规的

(原)品茶论玄机

在新版电动车管理出台之前，电动车的最高时速一直要求不得高于20公里每小时，新版的也不过只提高到25公里时速
我觉得很多人故意混淆续航里程和个人能跑多快就跑多快（看帖子一般所谓测试都是40-50以上极速跑+急刹+满把起步）速度下的里程的概念，其实后者恰恰测试的是电池容量最小的里程数，而且都是违反国家规定超速跑的数据，所以那些拿这种数据说别人续航不可能比你多一倍的都是违章驾驶，电动车厂家肯定是要根据国家规定来配置电机数据和要求的，所以按规定速度跑的续航里程比极速跑多2-3倍很合理
正好我之前看过一篇文章说里程和速度的关系，我转一下，相信大家都能看懂（这篇例子是拿某型电动车作为样板）


详解爱玛电动车速度与里程的关系

骑过电动车的人都知道，目前市场上普通的铅酸电池电动车，跑得越远越快，续行里程就越短。那么，到底是怎么回事呢？下面我们以爱玛电动车为例，来详细解读一下电动车的速度与里程的关系。


原因1：速度加快意味着电量平方倍损失
    电动车在行驶时，空气阻力与速度呈现平方关系，假设速度30码空气阻力为10牛顿，在60码时的空气阻力就是100牛顿，那么要克服这么大的阻力，就需要电机的功率进行翻番，电机功率在电池电压不变的情况下，就是靠电流增加来实现的。
    根据行业里的统计数据，电机在一定的速度时，就需要具备相对应的功率，具体见下表：



从上面图表看，车速从30提高到65，功率从350提高到3000；车速提高1.2倍，功率需要提高8.6倍，也就是说电流要提高8.6倍。速度提升的比例原远远低于电量消耗的比例，所以即使在电池容量等其它条件不变的情况下，续行里程也会大大缩短。
原因2：速度加快意味着电池实际容量大幅度下降
    对于动力铅酸蓄电池有些认识的人都知道，电池容量不是一个常数，其大小与放电速率有密切关系，放电电流越大，容量越小。
    在大电流放电时，铅酸电池的活性物质厚度方向的作用深度有限，电流越大其作用深度越小，活性物质被利用的成都越低，电池给出的容量也就越小。
    以上现象深层次的原因是：电极表面优先生成硫酸铅,而硫酸铅的体积比氧化铅和铅都大，堵塞多孔电极极孔，电解液不能充分供应内部反应的需要，电极内部物质得不到充分利用，电池有效容量自然下降。下面以12AH电池，在不同放电电流情况的实际容量为例进行说明：


    从上面图表看，放电电流从12A提高到24A，电池容量从6AH降低到4.8AH；放电电流提高1倍，电池容量下降20%。速度加快，放电电流加大，电池容量还要降低，续行里程自然降低。

原因3：速度加快意味着电池进入欠压点的速度加快
    为防止电池过量放电，现在电动车的控制器都设置有“欠压保护”功能，就是当电压进入到一个有损电池性能的临界点的时候，控制器切断电源输出，停止电机供电。一般12V铅酸电池的欠压点是10.5V，依次类推，各种电池的欠压点如下：

    根据以上分析，电动车速度加快以后，耗电量与速度成几何倍增长，电池容量下降，电池进入欠压点的速率加快，整车续行里程将明显下降。
    不难看出，要想不增加上面成本来提高续行里程，最有效的办法就是降低整车的速度，同时电池的使用寿命也会延长。
    降低车速，提高续行里程、行驶更安全、电池寿命更长，一举多得，何乐不为？

(原)品茶论玄机

不知为何，我上传这篇文章的两张图片，然后点发表帖子，浏览器直接死机，只好只转帖文章文字了

(原)永远进步

不懂你想表达什么？

(原)627341504

不管电动车、汽车、手机谈续航几乎都是建立在理想环境。。。然而这是脱离现实的，说不定哪天谁把这个政策告翻了，那以后谈续航就在最恶劣的环境下为标准。。。

(原)nesnes

我不想知道理论能跑多远，我只在乎实际能跑多远

清风对饮

楼主挺认真的，码这么多字，辛苦了

(原)zz243

跑得远的核心就是管住手，别疯跑

(原)高明小小哈哈

电动车的重量，速度，人的重量都直接影响行驶里程。我和朋友买同一辆车（14寸折叠代驾车），48伏30安，我体重135斤，他190斤，三档我能用80-90公里，他只能65-75KM，

西门半仙

楼主的意思跟制定电动车规则的一样的意思，开得快，不安全，还费电，

xj7575

楼主强烈谴责你们这些跑超过25
码速度的，呵呵