开电摩6年！呼吁电动车要注重安全性！安全比一切都重要！

(原)ruxiangchen

摩托车的出厂标准有国家的强制认证，各方面要好很多。电动车是厂家压缩成本换市场的。用摩托车的标准生产电动车，市场接受不了。

(原)听雨

小事故几次后我就老实多了，等我自己开车了，骑电动车就更老实了。。。

行走茶马古道

一般是同重量的电车价格高的车架和塑料用材较好，48伏两千几60伏三千几的半踏和全踏品牌车用料不错， 车架结实不易掉块锈， 塑料件也没那么容易裂，一千几带脚 蹬品牌电自也不错， 用料差的车主要是便宜的半踏和全踏板车。

(原)风雪夜归人！

没有十全十美的东西

(原)罗根

6年了,你光开,不研究啊,研究透了,还会选烂车么,油改电啊,不弄油改电的电摩人生是不完美的.

(原)oorx08

E-FUN 发表于 2018-11-19 11:40
我们现在都用建大的半热熔轮胎，含胶高，抓地性强

试过一次，2个月立即拆下送人了，换玛吉斯IPRO或者F1ST抓地都秒它，使用衰减更稳定。

(原)oorx08

11年电摩、摩托玩家、业余公里自行车车手告诉你。
要会选车架结构和材质，玩摩托的应该一眼就知道电动车车架的标准比摩托差一截，如果要玩电摩，车架需要怎么搞，自己心里得有数，电摩车架垃圾这点是常识，要么有有效的解决方案，要么就照电摩的标准速度开不超速才能有安全保障。
你解决车架问题以后，换个胎纹合适的玛吉斯或米其林胎，你会发现和踏板摩托同速度的抓地力没差太多。
差的地方是什么？恰恰不是因为重量不够，反而是因为太重了。
不理解？说清楚点电动车的后轮轮上重量太重了，坑洼路面的震动结结实实的传递给减震和车架，给到前后减震的压缩和回弹造成太大负荷，并且普通电动车和踏板摩托车的减震芯数、减震行程本身就有差距。
然后、跨骑这类三角结构车架的摩托，电动车就不要比了，车架结构、减震行程都不在一个等级。
知道弱点，知道解决方案才能强调安全性。否则你理解太浅、容易误导人啊。

(原)ly71617806

@5341570 我的电动车72V45A铅酸电池，车架质量挺好,单是这组72V45A的电池重量就160斤，车身比燃油摩托车还要重，车子也稳，轮胎抓地力也够，90-90-12的轮胎，和大公主燃油摩托车一个规格的轮胎。

(原)蔡灵伟

车架的刚性能很重要，9年老车大梁比现在好多车靠谱，大梁弯角处都角钢包裹，钢制耐腐蚀.至于稳定性看设计.我车轻飘飘的照样单手60车不抖.

(原)蔡灵伟

现在好多车过3年不是变形就是生锈腐蚀.防锈漆都不同.老车厚厚的一层白色底漆.现在的大多只是很薄的黑漆.