再来说说直推和侧推

(原)whindsonhyh

在说直推和侧推前先说说油压刹车原理，油刹的原理是帕斯卡原理，即刹车油中各点压强相等。我们捏拉杆给上泵中的油施加一个推力F，如果上泵的活塞面积为s，那么刹车油的压强就是F/S，这个压强会传递给下泵刹车活塞，如果下泵刹车活塞面积为S2，那么作用给活塞的推力F2=F/S*S2，或者这么写，F2=S2/S*F，也就是说下泵和上泵活塞面积比越大，作用给下泵活塞的力也就越大，这也是为什么液压装备可以用小力来举起很重的物体。
下泵刹车活塞是推动了，但需要推动一定的距离d才能完全卡住碟片使其停止下来，活塞运动产生了体积V=S2*d，我们捏拉杆进入油管的油就是用来填充这个体积V的，因此上泵的活塞面积越小，我们就需用相同的力推动拉杆走更长的行程来使得刹车油往油管里输送V体积的刹车油，即上泵活塞面积越小，我们需要用很小的力捏较长的距离就能把车刹住；反过来，上泵活塞面积越大，就需要更大的力去捏很短的距离就能把车刹住。
当然，实际中油管会膨胀，如果油管里还有空气，捏的距离要比理论上要更多一些。
车里屋的7NB上泵就有多个活塞尺寸选择：14mm，15mm，17mm，19mm，而我们耳熟能详的爱得利直推，只有17mm一种型号，手感是死硬死硬的，当然，比赛用还是要这种手感的~
下面来看看直推和侧推的区别（图片来自网络）：

侧推的拉杆顶锥和活塞方向不是始终平行的，活塞实际受力与拉杆顶锥与活塞形成的角度有关（仔细看橙色部分），而直推的拉杆顶锥始终是垂直的推着活塞的，因此用多少压强变化和你的用力是线性关系的，也就是我们说的刹车很线性。
那我们要怎么选择合适的直推呢，我的建议日常通勤的话就选14mm或者15mm，赛道用选17mm或者19mm，当然，火星人的赛道版直推是可调整的，，从14mm到18mm自行调整，想硬就硬，想软就软

(原)wenjun1992

“也就是说上泵和下泵活塞面积比越大，作用给下泵活塞的力也就越大”这句话说反了吧。

(原)简单的dj

好文！通俗易懂，我小白一看就懂了

(原)诚信是精

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(原)yl0320

进来学习

(原)dd159789123

学习了

蝙蝠侠

能说一下，脚刹么，一字泵，那个是咋回事，我想改个脚刹，是不是脚的力是手力的好几倍，就意味着，刹车力度很大，必须用小盘，

(原)whindsonhyh

wenjun1992 发表于 2018-11-19 18:05
“也就是说上泵和下泵活塞面积比越大，作用给下泵活塞的力也就越大”这句话说反了吧。

哈哈，确实反了，已修正了，谢谢提醒

(原)whindsonhyh

蝙蝠侠 发表于 2018-11-19 22:34
能说一下，脚刹么，一字泵，那个是咋回事，我想改个脚刹，是不是脚的力是手力的好几倍，就意味着，刹车力度 ...

原理一个样，只是拉杆变成脚刹而已。
想让车轮挺下来，盘的作用的相当于杠杆，轮子中心就是支点，盘直径越大，刹车片接触面越大就越容易使轮子停下来。
当然，单独增加大盘实际对刹车的影响并不大，因为力矩和盘半径成线性关系，需要配合大的刹车片才有好的刹车效果

(原)ezetqr

用直推老是刹住了推到底刹车灯才亮，才断电。，这和侧推不同，这个能改成和侧推或者标配一样吗？刹一点就让他断电？